銀古一級公路——打開了銀川東大門

今年，自治區將迎來60華誕，60年來，寧夏各族群眾在自治區黨委和政府的正確領導下，取得了翻天覆地的變化，呈現出經濟繁榮、民族團結、環境優美、人民富裕的大好局面。

銀古一級公路建成通車時的照片。 梅寧生供圖

1994年7月18日，是一個歷史性的時刻。這一天，銀川至古窯子一級公路暨銀川黃河大橋（簡稱銀古一級公路），經過建設者1095個日日夜夜艱苦奮戰，終於在這天通車，實現了寧夏高等級公路「零的突破」。銀古一級公路的建成，標誌著我區公路建設進入了一個新的發展階段，結束了上世紀90年代銀川地區交通長期以來受賀蘭山和黃河制約形成的「南北通達、東西受阻」的舊格局，使銀川的公路交通呈現出四通八達的新網路，為我區加快與東部沿海地區優勢互補的步伐，參與國際經濟交流與合作，實現我區交通「三縱五橫」的戰略目標樹起了一座新的里程碑。

打開東大門 非銀古一級公路不可

說起修建銀古一級公路的初衷，還要追溯到上世紀90年代初期。據寧夏公路建設管理局副局長、原交通廳工程管理處工程師劉勇介紹，當時，銀川東郊是首府蔬菜和副食品主要供應基地，聯合國幫助開發的淡水魚養殖工程、解放軍二炮生產基地和萬畝果園都已初具規模。距銀川40公里範圍內，古文化遺存隨外可見。但尷尬的是，銀川的東出口卻只有一條砂礫路面的三級公路通到黃河渡口。儘管滄桑巨變,銀川東部的黃河之濱依舊是難以逾越的天塹。

打開東大門，一橋飛架東西，早已是銀川人世世代代的夢想。

然而，高等級公路的造價是巨大的，為節省投資，河東34公里採用了一級路基、二級路面的變通辦法。即使這樣，包括1219.9米的黃河特大橋在內的銀古一級公路，仍然需要投資近3億元。在當時，「貧窮落後的寧夏是否有必要修築現代化高等級公路」這一議題引發眾多質疑。殊不知，這些質疑聲忽略了交通的一個根本性規律，「交通的超前，只會帶動經濟的發展振興。交通是經濟的催化劑，是社會發展的啟動器和助推器。一旦交通滯後,對社會經濟造成的損害將是無法估量的。要實現經濟大發展、大跨越，就必須甩開膀子干大交通，始終讓交通建設處於領先地位。」劉勇表示，當時修建銀古一級公路，自治區主要領導給予了莫大支持。

從寧夏交通廳的歷史資料看：1990年，時任自治區黨委書記的黃璜在半年時間裡多次察看了幾條幹線公路的情況之後指出:「現代化的交通在許多國家已成為現實，目前有一級路、高速公路的省區不是一兩家，我們寧夏也需要一級公路，以推動各項事業的發展。要儘快結束寧夏沒有一級公路的歷史。」次年，自治區主要領導正式會見交通部長，於是，銀古一級公路的建設有了「三免一提高」（即免緩預算外調解基金、能源交通基金和耕地佔用稅，提高養路費標準）等優惠政策的強有力支持。同年，自治區政府批准了交通廳提出的《寧夏公路建設『八五』重點工程目標責任制》，其中，銀古一級公路被正式列入交通部和自治區重點工程。

村民配合拆遷 全社會積極響應

「建設高等級公路，在當時的寧夏是開天闢地的壯舉，不僅受到黨和政府的重視，更得到廣大人民群眾的關心和幫助。」寧夏公路建設管理局協調處處長、原銀古一級公路協調處工程師唐明新回憶到，當時銀川市各界群眾把參與建設這條致富路作為自己義不容辭的責任，表現出了極大的熱情。為了組織發動全市人民完成路基土方任務，銀川市專門組建了支援銀古公路建設辦公室。

當年作為工程師的唐明新第一次協調征地拆遷工作，本以為會困難重重，沒想到被徵用農田的村民非常配合。唐明新告訴記者，讓他記憶深刻的是大新鄉塔橋村村民老郭。當時，修建的銀古公路正巧要從郊區大新鄉塔橋村農民老郭苦心經營的10多畝果園中穿過。「十年樹木，百年樹人」，果園裡各種果樹已陸續掛果，果園每年收入在5000元以上。當唐明新和鄉長等人到老郭家做工作時，他通情達理：「國家事大、個人事小。我是老黨員，決不會到時讓那麼多人站在路上等我。」在施工的前一天，老郭含著淚將果樹一棵棵挖掉。這事很快在大新鄉傳開，很多群眾看到老郭那麼大的損失都沒有怨言，紛紛效仿，使規劃線內的許多障礙物及時得到清除，保證了公路如期開工。

1991年4月18日，寧夏第一條一級公路的建設在銀川郊區大新鄉拉開序幕。開工伊始，銀川市組織了浩大的群眾義務勞動。區、市60多個機關單位的幹部、郊區農民、武警官兵、學生共1400餘人參加築路義務勞動，永寧縣、賀蘭縣也出動汽車、拖拉機，解放軍駐寧部隊僅開工當天就出動機動車500輛。公路的開工建設牽動著千萬人的心。銀川市第十九小學六（2）班的同學從電視里得知銀古公路開工的消息後，班裡開展了為銀古一級路建設捐款活動。開工後的第三天，班長把全班同學捐的48.4元錢交到了銀古公路建設指揮部。開工一個多月的時間裡，連續三期義務勞動者達10多萬人次，完成路基土方20餘萬立方米。

銀古公路現為青銀高速中的一段

1994年7月18日，一條打開銀川東大門、跨黃河、穿戈壁、越長城、像利箭般直指靈武煤礦腹地古窯子，全長50公里的高等級公路，以其壯闊的氣勢展現在寧夏版圖上——銀古一級公路全長48.4公里，路基寬23米，中央設分隔帶，為雙向四車道，設計車速每小時100公里，整個工程投資近3億元。同時，銀古一級公路是交通部規劃的全國「五縱七橫」12條公路主骨架之一的中路東西大通道——青島至銀川公路的一段。它的建成，不僅使銀川至鹽池、定邊的路程縮短了37公里，而且為加快我區與東部沿海城市的經濟往來開闢了一條快速通道，同時為銀川機場從新城搬遷到現在的黃河東岸創造了條件，更成就了今天的寧東基地。

銀古一級公路亮相後，2000年，寧夏第一條高速公路姚葉高速公路建成。此後，古王、中郝、銀古、同固等10條高速公路相繼建成。同期，全區新建了中部橫幹線、東部縱幹線、通往河西走廊及蘭州的省道；改建6條省道，新建了一大批縣鄉道路。國道312線在寧夏南部要翻越六盤山，16公里越嶺線，28個回頭彎，坡陡彎急，尤其冬季冰封雪蓋，通行十分困難。1997年歷時7年的六盤山隧道工程終於完工，從此天塹變通途……

六十載紅旗漫卷，一甲子歲月生輝。自治區成立60年來，經過幾代交通人的艱苦奮進，全區公路交通事業發展取得了令人矚目的歷史性成就，為促進全區經濟社會發展提供了堅實的交通運輸保障。全區公路路網結構更趨完善，實現了內通外聯，「三環四縱六橫」高速公路網和「1222」普通幹線公路網路基本構建，農村公路連接節點和覆蓋範圍大幅提升，跨黃河公路橋樑為沿黃地區發展提供了便捷條件。

截至2017年底，全區公路總里程達3.46萬公里，公路網密度52公里/百平方公里，超過了全國平均水平；全區高速公路通車裡程達1609公里，實現了「縣縣通高速公路」目標；普通國省幹線通車裡程達4960公里，連通了所有縣區；農村公路通車裡程達2.6萬公里，基本實現了行政村通硬化路；專用公路里程1947公里，其中黃河兩岸的濱河大道391公里；完成了黃河銀川段、吳忠段和中衛段航運工程建設140餘公里。對外開放公路通道更加順暢便捷，我區與周邊省份相鄰地級市基本實現高速公路連接，與周邊省份相鄰縣市全部實現普通國省幹線連接，全區重要公路運輸通道和所有縣城對外連接全部形成了高速公路和普通幹線公路「一主一輔」的格局。 (記者 安小霞)

來源：新消息報

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