不舍!菲律賓的「道路之王」吉普尼,即將退出歷史舞台……
東南亞街道上擁有安全隱患的廉價交通工具將被清理
【菲律賓世界日報專訊】東南亞首都正採取行動清理造成污染和交通擁堵的車輛,包括馬尼拉標誌性的吉普尼、吉隆坡的摩的等。但有關專家卻認為在那些公共交通系統不完備的城市,這些車輛發揮了重要作用。
今年,菲律賓開始推廣電動廂型車。菲律賓官員表示到2020年將會用更安全、環保的車輛來取代那些運營時間超過15年的吉普尼。
但是在菲律賓擁堵的街道上辛勤工作的270000名吉普尼運營者和司機反對該計劃。他們表示嚴苛的條件和新型車輛高昂的成本將會讓他們失業,同時也會增加乘客出行成本。
馬尼拉工會和人權中心執行董事黛西·阿拉戈(Daisy Arago)稱:「該計劃將會讓交通運輸系統的工作人員和他們的家庭陷入貧困狀態,會讓他們感到絕望。」
黛西·阿拉戈稱:「只有當該計劃的中心是保護人權,保障人民福利,該現代化項目才可以接受。」她補充稱,交通運輸私有化會增加出行成本,傷害較貧困人民的利益。
吉普尼深受民眾喜愛,被稱為「道路之王」。幾十年來,在交通運輸系統不完備的國家,吉普尼一直都是上百萬民眾最實惠的出行選擇。
現在的吉普尼由二戰期間美國軍隊在菲律賓留下的剩餘吉普尼拼接而成,已經發展稱為文化的象徵。它們被飾以宗教符號、精粹的標語和豪華的商標。
在馬尼拉,乘吉普尼出行四公里(2.5英里)僅需8比索(0.15美元),即使最貧困的居民也能承擔。
馬尼拉計劃逐步淘汰三分之二的吉普尼,但政府否認該計劃是在針對吉普尼司機和運營者。
總統府發言人哈里·洛克在一份聲明中表示:「我們向吉普尼司機保證,政府的這項計劃旨在改善公共交通,不會讓吉普尼司機失業。」
洛克稱:「事實上,該計劃旨在增加和保證吉普尼行業的收益。」
將公共交通服務交給私營公司,會嚴重影響公共利益
馬尼拉是全球人口密度最高的城市之一,擁有近1300萬人口。在馬尼拉,吉普尼是首選交通工具,每天可搭載數百萬上班族。
馬尼拉的吉普尼 菲律賓政府現代化項目將會讓這些運營了幾十年、每天運送上百萬乘客的彩色吉普尼成為歷史
每輛吉普尼可搭載15至20人,乘客坐在面對面的兩條長凳上,沒有安全帶,也沒有空調。
吉普尼司機開車速度快,隨時隨地停車接送乘客。他們每天賺200至400比索,並把一部分收入交給車主。
官員表示,主要由於大多數車輛使用重度污染的柴油,所以必須替換掉這些車輛。
政府還希望設擁有上下車固定點的新路線,並加強車輛所有權。官員稱這將簡化運營,提高收益。
但司機表示,新車價格約為180萬比索(約合3.4萬美元),太過昂貴,政府提供的80,000比索的補貼遠遠不夠。
Arago表示,任何想購買特許經營權的人都必須擁有至少700萬比索以及20部車;如今,數千名靠吉普尼謀生的小型獨立運營商,都被這一條件「絆住了腳」。
她說:「提供高效和價格實惠的公共交通服務是國家對公民的一項主要義務。」
她補充說:「將公共交通服務交給私營公司,會嚴重影響公共利益,特別是上班族和打工者的利益。」
洛克表示,政府將為司機們提供補貼貸款,以添置新車。
為吉普尼提供優先車道
在該地區的其他地方,若遇到交通堵塞極其嚴重的情況,摩的是穿越街道最快的方式。汽車銷售熱潮湧起,這些地方的摩的服務與其他城市一樣,未來充滿了不確定性。
在馬拉西亞,為了安全著想,吉隆坡於去年禁止了摩的服務。
在泰國,摩的協會(motorcycle taxiassociation)長期以來一直在尋求指定停車區,協會主席Chaloem Changtongmadun表示,曼谷軍事政府對摩的司機的限制日益增加,包括限制他們在人行道上停放。
市政府官員表示,摩的導致人行道雜亂不堪;摩的司機橫衝直撞,導致很多事故。
根據世界衛生組織2015年發布的一份報告顯示,除了被戰爭重創的利比亞外,泰國的道路死亡率是世界上最高的。
在印度尼西亞,摩的司機認為限制摩的服務屬於歧視,他們就此提出請願,此後也就是今年早些時候,其最高法院解除了雅加達主幹道上的摩托車禁令。
在越南,河內誓要到2030年全面禁止摩托車通行,以減少排放。
菲律賓交通科學學會(Transportation Science Society of thePhilippines)的Rene Santiago表示,若該地區公共交通系統仍然不足,採取這些措施反而是「幫倒忙」。
他告訴湯森路透基金會:「政府應該與經營者合作,幫助他們更有效地解決城市交通問題,而不是為他們製造障礙。」
他表示,在馬尼拉,為吉普尼及其候車區提供優先車道,並提供與叫車軟體相似的在線訂車系統,不僅可以緩解交通堵塞,還為司機和乘客更好地提供服務。
「他們被視為交通危害,但實際上,我們必須承認他們在城市交通中扮演著非常重要的角色。」
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