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全球火山約好一起爆發!地球要降溫?飛機要停航?

編者按

今年春夏,全球多地的火山似乎約好了似的,先後活躍起來:4月,日本新燃岳火山大規模爆炸性噴發,噴出火山煙塵高達5000米;5月,印尼一火山噴發,濃煙上升到5500米的高度;最受關注的還屬夏威夷火山噴發,基拉韋亞這一世界上噴發時間最長的活火山,5月發生了連續噴發,其中17日凌晨還噴出了9100米高的火山灰雲……此情此景,不少人可能會聯想起1991年菲律賓皮納圖博火山噴髮帶來的全球性降溫,以及2010年冰島火山爆發造成的全歐洲空域大停航。火山爆發與全球氣溫有著怎樣的關聯,它是否會導致飛機停航呢?我們一起來了解一下。

5月19日,夏威夷基拉韋亞火山岩漿溢出。美國地質調查局

夏威夷的基拉韋亞火山爆發在大島南部海岸爆發了新的安全警告,岩漿開始流入海洋,引發了化學反應。美聯社

1816年沒有夏天。6月下雪,7月氣溫達到冰點,8月出現致命霜凍,農作物歉收,北美洲和歐洲成千上萬人遭遇了饑荒。

同一時期,英國浪漫主義風景畫家約瑟夫·瑪羅德·威廉·特納(J. M. W. Turner)畫出了世界上最壯美的日落,遙遠的天邊充滿了斑斕的色彩。

特納的畫作《奇切斯特運河》,反映了火山氣溶膠影響下的天空。資料圖

看似沒有關係的兩者之間卻存在著必然的聯繫。正是超級火山爆發,噴涌而出的火山灰與其他混合物質遮天蔽日,「屏蔽」太陽輻射帶來了寒冷,卻也令滿是浮塵的天空變得多姿多彩,成了藝術家筆下絕妙的風景。

1815年4月10日,印尼松巴哇島上的坦博拉火山噴發。這場幾乎可以被稱作歷史上最大規模的一次火山噴發,將無數噸火山灰送進了大氣層。根據英國期刊《自然地理學進展》,當時坦博拉火山噴涌而出的火山灰和火山渣覆蓋了方圓一百英里(約161公里)的區域,厚度達到了12英尺(約3.7米)。

這些被噴射到天空中的碎石和礦物質粒子,有一部分很快隨風雨降落到地面,但由於爆發強度足夠大,還有許多物質進入平流層,到了雨水沖刷不到的地方。它們在那裡遊盪多年,厚度有時會超過一千米。此外,火山噴發時釋放出二氧化硫、硫化氫、氯化氫和氟化氫等氣體物質。二氧化硫與水蒸氣發生化學反應,形成硫酸氣溶膠,也能在大氣圈滯留數月至數年。

這些物質籠罩天空,大量太陽輻射被其反射,熱量難以抵達近地面。此外,火山灰在高空進一步被氧化,亦能轉化為氣溶膠。氣溶膠顆粒又是形成雲層冰晶的凝結核,這也導致火山灰影響之處多陰雨天氣。同時,該過程也會吸收大量太陽輻射。

正因為如此,次年夏天,成為歷史上著名的「無夏之年」。不過,即便火山噴發的規模小一些,也能給氣候帶來很大影響。英國雷丁大學氣象學家尼古拉斯·克林格曼(Nicholas Klingaman)在其著作《無夏之年》中寫道,1883年印度尼西亞喀拉喀托火山噴發,儘管規模小得多,之後五年全球氣溫仍然出現了下降。

在全球變暖趨勢顯著的今天,全球氣溫下降似乎是件好事。但這種效果只是暫時的。當所有火山灰最終塵埃落定,變暖的步伐就會從它停下來的地方重新開始,且勢頭更加兇猛。

最令人擔憂的是,全球變暖將可能導致更多火山爆發。2009年在英國倫敦大學學院舉行的一個火山研究國際研討會上,與會研究人員表示,隨著全球氣候變暖,火山頂部冰層融化、越來越薄,導致冰層壓力減小,此外大量融水影響地理構造,火山內部壓力平衡被打破,導致火山活動加劇。

我們可能會進入一個惡性循環的怪圈:全球變暖導致火山爆發,火山爆髮帶來短暫降溫,恢復變暖,更多火山爆發……這難道是我們想要的未來?

火山灰能幫助人類擋住氣候變暖的腳步嗎?

科學家曾有過這樣一種推測:人類可以人工製造氣溶膠,並將其播撒到大氣的平流層中,達成降溫效果。從此,這種做法被視為地球工程的主要分支之一,被稱作太陽輻射管理,在科學界熱烈討論。

平流層注入示意圖

聽起來很美好,但太陽輻射管理這一在全人類「頭上動土」的工程仍受到無數的質疑。人類改造自然的嘗試,經常伴隨著預料不到的影響。就算忽視那些難以預料的負面影響,氣溶膠會導致平流層臭氧的損耗,以及導致全球降水的減少和水循環的變弱也是已經被證明的後果。1991年皮納圖博火山噴發的時候,恆河的流量就曾創下最低紀錄。

另一方面,有科學家擔心這項工程會使人類騎虎難下。以氣溶膠注入為例,它一旦開始就不能停止,否則氣溫會以更快的速度反彈。這樣一來,即便氣溶膠導致了其他危害,人類也不得不繼續執行下去。哈佛大學氣候模型專家彼得·歐文認為,太陽輻射管理是典型的治標不治本,因為氣溶膠並不完全是二氧化碳的對立面,它僅能抵消溫室氣體的升溫效應,溫室氣體的其他影響,如海洋酸化仍將繼續存在。

經濟學家也從自己的角度提出了風險:當人類感到有恃無恐時,會更傾向於冒險行為,就像古語所說的「善泳者溺」。如果人們認為可以通過地球工程降溫,那麼減排的動力就會減弱,可能會導致更多排放和更大的風險。

儘管爭議巨大,但向平流層注入氣溶膠的構想仍在走向現實,關於氣候工程的研討逐漸在國際間興起。也許在不久的將來,經過審慎的試驗與論證,這一由火山灰帶給人類的靈感,能夠成為我們對抗全球變暖的利器。

給飛機穿越火山灰柱設計線路,需要幾步?

從2010年4月14日開始,冰島南部的艾雅法拉火山一個月來第二次噴發,釋放的火山灰升向空中數英里,16日歐洲約三分之二的航班被迫取消。美聯社

2010年4月16日,冰島北部的雷克雅未克市機場,地勤人員給飛機發動機蒙上厚厚的保護性塑料膜。法新社

1 你需要知道怎樣描摹出火山灰雲外形衛星外形

火山灰雲在哪兒,有多大面積,明天會飄到哪裡……這些信息獲取後,就能在水平方向上給飛機設計一個「路徑最短」的線路。

2 你需要一顆配備「紅外攝像頭」的衛星外形

當火山灰雲遇上氣象雲時,用可見光通道的儀器,或者說以人眼來看,是不容易把兩者分開的。而紅外通道儀器卻可以把火山灰雲從氣象雲中篩選出來。因為衛星感測器中特定的紅外通道對火山灰雲中的酸性礦物顆粒非常敏感,當用多個紅外通道掃視大氣時,能夠一下子找出火山灰雲。

3 剩下就是最難的列方程、解方程

這一次,是科學家們在解這道應用題。他們要做的是,先通過大量的物理模擬實驗,為輻射亮度(y)和火山灰雲參數(x)之間建立一個方程,然後就是在關鍵時刻把獲取的y數據代入方程,求解出x,即航空部門極為關注的火山灰雲的高度、粒子半徑和柱濃度(地面單位面積里整個火山灰柱的濃度)。

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來源:中國氣象報社

作者:張格苗 段昊書 劉釗 盧健

責任編輯:卞贇

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