汽車圈這一波焦慮，和大齡女青年沒什麼兩樣

最近汽車圈的焦慮太多，仔細一看，大環境跟我這個三十歲的未婚女性一樣一樣的。

首先，要面對周圍所有人對你自身價值的貶低。比如說，傳統企業尾大不掉難轉身，眼看要被時代拋棄；比如說，新造車企業營銷大過實力，一個個技術都不過關；再比如說，傳統企業和新造車企業所遭受的雙重鄙視，乃們汽車圈做事就是太古板，open的不徹底嘛。

其次，要面對周圍所有人為你製造的恐慌。比如說，新造車企業一個信息點的模糊就能造成集體信譽式反攻，什麼「蔚來江淮工廠尚未動工」、「威馬申報信息與宣傳不符」等等，誓要把新造車們按在地上摩擦。

再者，要面對自身對「我是不是要孤老終身」的靈魂發問。比如說，傳統車企每天都在被追問如何看待新造車，難免會在內心悄然泛起漣漪，「難不成真得另眼看他？」比如說，新造車們每天都在「眼見它樓塌了」，惴惴不安中求得生之罅隙也是人之常情。

寫到這兒，我想起一段經典描述：每年回鄉過年，所有大齡女青年都瞬間登上了焦點，顯擺著城市裡學來的那點兒傲嬌，拿女權自由、生命價值將逼婚、逼相親的親戚們懟到人神共憤。殊不知人也只是走個排場，轉過身關起門，還不是各圖清凈。

再直白點兒說，大家都是成年人，場面上的話聽聽就行。套用到汽車圈的邏輯就是，焦慮是一種流行的表達，是林黛玉的胃痛，是用來破冰的話題，沒有它飯桌上太尬。

在上周進行的以「夢想與焦慮」為題的2018第十屆中國汽車藍皮書論壇上，我也聽到了不同版本、不同深淺的焦慮。有句名言如是說，從容的人都一樣，焦慮的人卻各有各的焦慮。

不過細細追究起來，整個社會都在兜售那些能夠引起談資的話題。影視界在投其所好的放大女權、選秀界在大張旗鼓的成長培養、文藝界在自我重複的知識圈地、汽車界只好換一個核心話術辭彙來掀起討論。

大齡到一定境界，自是會研究出一套「大家好才是真的好」的對應話術，保證過年過節的討論氛圍熱鬧又都皆大歡喜。

可這樣的圓潤處理在汽車界耍不起來，因為這裡沉默至乾涸。我們又對辯論渴求已久，只想聽決鬥與開撕的聲音。

所以啊，與其說這些被討論的焦慮是症候群，不如說這是辯論方的虛晃一槍。一把手們在關於焦慮的真話與謊言中，彼此互探虛實，完成一次敵我矛盾、主次矛盾的梳理歸納。

大齡女青年如我，在回顧完這場高密度的「夢醒與焦慮」後，微微頷首：原來你我都一樣。

附贈幾位掌門人的說辭，你們感受下：

中國一汽董事長徐留平——我的焦慮就是如何讓紅旗插遍全世界。人在面對新四化都在面臨挑戰。我現在覺得所有的挑戰都來自於對問題的把握，包括對方向等的認知判斷，剩下的挑戰就來自於你有沒有勇氣去改變它。要有勇氣去改革，有勇氣去革自己的命。

長安汽車董事長朱華榮——中國在政治、地緣、貿易、國際經濟等方面的深度參與使得國際社會對中國政策的影響加深。政策的搖擺不定使得細節落地不確定、整個格局也會發生變化，我們可能也沒想清楚路徑、方案。

沃爾沃全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林——細說起來有各種各樣的焦慮，基本上就是一個商業運營正常的焦慮。

著名學者、商業評論家吳伯凡——焦慮是自己不會開車，希望有一天無人駕駛到來，讓開車人和不會開車的人沒有區別。

寶沃楊嵩——我的焦慮是活著，我的夢想是更好的活著。

汽車商業評論總編輯、汽場聯合創始人賈可博士——一個未知的世界在向我們召喚，這是夢想之寄託，也是焦慮之根源。焦慮催促我們去發現和實現我們的夢想。「焦慮逼人，夢想也逼人。」

車和家創始人、董事長兼CEO李想——我覺得新造車絕大部分不靠譜，直說90%不靠譜。「很多人說賣車不賺錢，靠後面的軟體來賺錢，胡說八道嘛。」「焦慮肯定是每天都焦慮，複雜、競爭激烈，消費者也不會因為我們是新造車企業就同情我們，對我們的要求甚至比傳統汽車廠商還要嚴，一定會拿著放大鏡甚至是顯微鏡來看。」

SF Motors副總裁許林——在進行技術準備、生產準備時才有焦慮，對市場有任務才有焦慮。

知名評論人石述思——焦慮是一種病，在一個集體富足的中國的我們應該找一種葯去醫治焦慮。「在他們讓我們買新能源車的時候，我希望能讓我的焦慮緩解而不是放大。」

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