這裡居然是世界上老爺車最多的地方！被形容老爺車博物館

在古巴哈瓦那街頭到處可見色彩艷麗的古舊汽車在載客，古巴有數以萬計的美國產「老爺車」。由於多年來遭美國經濟封鎖，古巴無法從美國進口新車,不少半個多世紀前生產的美國車保留至今並仍在使用，使這個加勒比島國成為美國老爺車「博物館」。

提到老爺車，其實對於這個概念，國際上從古到今都沒有一個統一的標準，反而國內對於老爺車有了一個這樣習以為然的劃分，古老車指的是1925年之前生產的；老爺車生產年份則是1926年-1941年，而戰後經典車輛是1945年之後生產的。其實老爺車對很多人來說是一種懷舊、情懷的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作並且很有收藏價值的一種車輛。

毋庸置疑的是，美帝這個世界上最大的汽車王國，擁有絕大部份的古典汽車（戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國），而戰後美國人更以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。

古巴哈瓦那怎麼就超越了到處搜尋老爺車的美帝成了世界上路上老爺車最多的地方？回答這個問題，首先要明白一點，這裡說的是路上的活寶石而並非擺放在博物館的老化石，因為對於美國人來說，那個年代的車型更多的是收藏的價值而非行駛在路上的交通工具。而恰恰相反的是，古巴就是這麼一個神奇的國度。

更重要的一個原因是，早在1961年，美國因古巴革命勝利就與古開始了斷交，並對古巴實行經貿和金融封鎖。自此，古巴傳統出口產品蔗糖、朗姆酒、雪茄煙和金屬鎳不再進入美國。作為離美國最近的社會主義國家，古巴在冷戰年代堪稱華盛頓的眼中釘，而肯尼迪的決策自然不會因為煙癮而有所動搖。

而50多年過去，古巴政權就像打不死的小強存在，封鎖依然沒有什麼卵用，依照古巴官方估算，美國制裁致使古巴累計損失9750億美元，超過古巴年國內生產總值的30倍。雖然美國當初孤立乃至扼殺古巴的意圖沒能變成現實，不過古巴的日子也是相當不好過——國內的老爺車即是見證美古交惡歷史的最好物證。

美國和古巴17日宣布重啟兩國關係正常化進程後,貿易禁運有望放開。有人擔心,這些老爺車可能逐漸被新車型取代,古巴的「街頭一景」或將隨之消失。

古巴現有美國車多產於上世紀50年代,總計大約7萬輛,包括旁蒂克、普利茅斯、道奇和雪佛蘭等品牌。其中一些較為「拉風」的車型用於旅遊景點載客觀光或婚禮等特殊場合租用,更多的則被用作計程車或供普通家用。圖為哈瓦那街頭老爺車。

接下來半個世紀里,阿根廷產標緻404汽車等車型,以及捷克的斯柯達、前蘇聯的拉達等汽車品牌先後登陸古巴市場。不過,老式美國車沒有遭棄用,反而幾經修理改造,沿用至今。

古巴老爺車多被改成「大雜燴」。由於經濟封鎖,美國車的原裝零部件在古巴市面上無法買到,不少古巴修理工只得「就地取材」。

不少汽車收藏界人士認為古巴的美國車使用時間太長,大多經過多次修理改造,收藏價值打折扣。圖為古巴特立尼達街頭老爺車司機等待顧客。

有人擔心,如果老爺車全被新車型取代,古巴的「街頭一景」也將隨之消失。圖為哈瓦那街頭的老爺車，一道亮麗的風景！圖為經過改良後的老爺車正急速行駛在美麗的哈瓦那街頭。

人們認為，如果貿易禁運取消,古巴的美國老爺車全換成新車,古巴街頭定格在20世紀50年代的浪漫風情將不復存在。古巴哈瓦那街頭坐在老爺車裡兜風的遊客。

而大街上這種50多年來早已習慣的風景會不會消失呢？對於旅遊愛好者來說當然不希望，因為這早已成為古巴哈瓦那的一種文化遺產，慕名而去觀光乘坐老爺車的不在少數，但是對於當地的人來說，迫切想改變的落後經濟，賣掉手中的老爺車，換上一輛嶄新的愛車才是他們夢寐以求的，也許將來在古巴的街道上，人們再難見到那些開了半個世紀的老爺車了。請關注公眾號：張藝攝影

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