門口的野蠻人，三星帝國的野望

文|段熙博

汽車是集科技成果於大成的產品，研發領域標準制定者才是真正汽車強國的標誌。中國的汽車品牌總是自詡抵禦外來品牌入侵的「偉光正」，國內眾多巨頭大量的財力都耗費到運營銷售上，對於技術研發總顧左右而言它，殊不知三星正在悄悄布局產業鏈上游核心技術。

韓國人都說一生有三件事情無法避免，死亡、稅收和三星。大家所熟知的三星電子僅僅只是三星帝國的一部分，作為營業收入佔據韓國GDP五分之一強的大型企業，其旗下的子公司高達 85 家，位列世界財富 500 強的就有 3 家。三星帝國版圖遼闊，領域包括半導體電子、化工材料、醫療製藥、建築地產、機械、造船、航空、金融，尤其是在軍工製造方面在韓國有著壟斷性的地位。普通人不太知道需要說明的是，民用級別採用的突破性新技術，多數來自軍工轉化，從互聯網到手機的誕生無一例外，軍工產業起到了技術儲備的特殊作用！

三星最讓人害怕的戰略是擅長使用虧損來清洗對手，依仗歷年高利潤背景下積累的680億美元的現金儲備，通過併購垂直整合產業鏈爭奪和壟斷市場。其實三星最重要的還是體制優勢，三星在集團企業管理方面實行總裁世襲制，三星集團是李秉喆創建由李氏世襲的家族企業，對三星來說世襲制度是最重要的經營課題。雖然世襲制度受到社會精英階層激烈批判，但三星在這一核心價值觀上不會退讓，威權模式下的三星也因此擁有驚人執行力。

簡單梳理一下近年來的三星的動向，相信可以從中窺見三星未來戰略布局。近日，三星集團實際掌門人-李在鎔，專程前往深圳拜訪了新能源企業比亞迪，值得注意的是這次隨行高管，包括三星電子CEO兼半導體業務負責人金奇南、存儲業務負責人金喬永、系統LSI業務負責人康仁燁，以及三星顯示CEO李東勛等人。需要注意的是，三星半導體前年就以約30億人民幣購買5226萬股比亞迪A股，持有比亞迪股本總額的1.92%。以上種種跡象都顯示三星將加快在中國市場布局智能汽車業務的的信號。汽車電子業務應該是三星未來的戰略重點。

相對於傳統汽車，目前隨著智能汽車的崛起，對技術迭代速度要求更快。最熱門的就是自動駕駛，由於汽車中越來越高的電子零部件比例，自動駕駛汽車潛力無限，全球科技企業都對汽車領域虎視眈眈。此前Google 和 Apple 分別研發了自己的車載系統 Android Auto 和 CarPlay，並藉此成功的打入了汽車領域。所以，危機意識促使三星電子選擇軟硬通吃，80億美元的價格收購了美國汽車音響巨頭哈曼，目的是加快在位於矽谷的戰略與創新中心進行了高級駕駛輔助系統(ADAS)的研發，以建立合作夥伴生態系統，具體聚焦在五個領域，包括下一代計算機、感測器、軟體、交互和用戶體驗。同時今年4月已經開始大規模生產汽車用DRAM晶元。

三星電子憑藉打造的汽車DRVLINE數字駕駛平台中可通過語音、觸覺反饋、物理旋鈕和方向盤控制，將儀錶和中央控制台無縫集成在一塊中央屏幕中，能夠囊括所有的功能。三星DRVLINE平台未來將提供給汽車製造商，汽車製造商們可以根據自身需要對該平台進行定製。該平台也貼合自動駕駛技術，隨著迭代更新加入更多創新技術。

至於汽車零配件市場，三星同樣有著不小的野心。三星開始大力發展動力電池業務，旗下的三星SDI已成為全球最大的動力鋰電池供應商之一，並已在中國建廠投產。隨著三星集團努力實施企業管理結構改革，三星集團將推動三星電子與三星SDI之間合併。早在2014年，三星集團旗下公司三星SDI宣布收購全球領先的汽車供應商麥格納-斯太爾（Magna Steyr）電池組業務，憑藉三星在電池模塊市場的技術優勢，以及麥格納-斯太爾在電池組市場的地位，這筆交易將強化三星SDI在生產電動汽車電池方面的能力，也勢必獲得與松下抗衡的資本。

說到底，汽車是集科技成果於大成的產品，研發領域標準制定者才是真正汽車強國的標誌。中國的汽車品牌總是自詡抵禦外來品牌入侵的「偉光正」，國內眾多巨頭大量的財力都耗費到運營銷售上，對於技術研發總顧左右而言它，殊不知三星正在悄悄布局產業鏈上游核心技術。進入中國市場採取的戰術是你中有我、我中有你的隱身模式，套用一句民間俗語，辣嘴的是青皮蘿蔔紫皮蒜，最難斗的是仰臉婆娘低頭漢！

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