大眾高爾夫MK6 GTI 第六期：剎車制動性能提升

TDLC汽車聯盟全新升級，

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上幾期分別講了GTI的進排氣、輪轂、避震、底盤調校、和ECU的更新升級，這一期又到了關鍵的地方——剎車性能的改裝升級。

改裝就是動一處而牽制全身，才能相互匹配，達到最佳的效果。

這已經是第6次大改了，前幾期動力方面改裝已經差不多了，隨著動力方面增加，該考慮一下制動方面的升級了。

GTI原車剎車平常的行駛是完全夠用的了，剎車效果來的也很快，本來打算只進行剎車盤和皮的簡單升級。但最後還是決定換一套剎車分泵總成，這樣就再也不用考慮剎車的問題了。

高爾夫這個車用TAROX 剎車的非常多，反應的效果也不錯。

義大利的著名剎車品牌TAROX，TAROX自80年代就已經活躍在F1賽場上，但是目前TAROX推出的街道用改裝卡鉗，卻以玩得轉眾多活塞而聞名業內。

經過和經銷商的商談最終選擇TAROX B 360 8活塞運動款剎車套裝，搭配360x26mm打孔劃線盤，現在真的不用在擔心剎車問題了。

等待安裝

車上的小改小鬧，大家都沒有問題，但是涉及到重要的改裝部件還是交給專業的人士來吧；給它們拍個照片是一個不錯的工作，用照片來見證它一步步的成長。

TAROX 剎車卡鉗，剎車皮裝好，橋位，鋼喉，盤，合頭也是早已經合盤固定好了，包括剎車油，一切都準備好了，就等待著裝車了。

後輪剎車只升級剎車盤和剎車皮，保留原來的卡鉗。因為原車的手剎和後剎車是一體的，而改裝的剎車卡鉗一般是不帶手剎的，改後面卡鉗比較麻煩，而且剎車主要是前面作用大，後面作用小，只要前後剎車比例不要和原車比例相差太大就可以。所以決定保留原車後剎車卡鉗，但是會把剎車油全部換掉。

車子之前已經減掉了很多不主要的東西，來減輕車身的重量。這次升級剎車，卡鉗，盤都加大了很多，可不想增加太多重量。從圖片中可以看出雖然TAROX卡鉗比原車的大很多，重量卻輕了1.1kg。

而這個360mm剎車盤就比原車的重了1.3kg。這樣看來，升級完剎車也只是在輪子上增加0.2kg的重量。相比起剎車性能方面的提升，這點重量的增加，跟本就微不足道。是很樂意讓人接受的。

進行安裝，在裝之前最好把軸頭上的銹跡處理一下，以便更好的安裝，和減小誤差。

改裝升級剎車，不需要改動什麼，拿來直接安裝就可以。但是相比原車的還是要麻煩一點， 而且要把原車剎車油管換成不鏽鋼管。安裝的時候最好下先試裝一下，檢查一下縫隙和位置，計算一下誤差是多少，做到心中有數，手上不慌。

GTI前輪上其中有一個帶有剎車皮磨損感應器，當剎車皮磨損到一定的程度，感應器磨損後，就會產生報警燈，提示你該換剎車皮了。而對於改裝車友們，這個是完全沒有必要的，因為我們時刻都會關注它。把感應器頭剪掉，將兩根線接到一起包好，固定在車上就可以， 這樣就可以解決亮剎車故障燈的問題了。

這是車主改的第一套剎車，相信未來一定能帶來很大的收貨。

前剎車盤完成，準備更換後剎車盤。當然為什麼選擇打孔劃線盤，相對的打孔盤散熱效果好應用也比較廣泛。但是如果在極高的溫度下持續使用，容易出現熱斷裂的現象。所以選擇比較穩定的打孔劃線盤。

更換後剎車盤，後剎車相對比較簡單點，但是要記得先關閉電子手剎，不然你是拆不下來的。

所有剎車都裝好了，檢查一下所有的連接處，開始更換剎車油，排出油管剎車中的空氣。TAROX提供了不少的剎車油，可以使勁的排，盡情的排，但是你的腳不一定受的了，因為需要靠踩剎車踏板來排。

選擇這款輪轂就是為了更換更大的剎車卡鉗的，現在看來空間足足的，更換剎車顯的非常飽滿，一點違和感沒有。

繼續欣賞

後面剎車保留原車大小，但是這樣看上去也匹配了很多。

所以有的事情完成了，做了一個簡單的測試，確認效果如何。踩到必有感覺，剎車效果來的很直接，而且在低速行駛的時候也很好的可以控制，可以達到想要的剎車感覺。在正常行駛的過程中，可以很直接的感覺到剎車的力度效果，這是一次很棒的改裝。

辛苦了各位師傅！

這次不僅僅單獨改的剎車，還進行了一些其它方面改動；

這個是用來減少傾斜和消除一些雜音的

賽車級的發動機和變速箱底座，可以減少換擋過程中的震動。

左邊的是新的，右邊原車的。

完成，完美！這樣足夠我再得瑟一個月了，其他的再有什麼想法也得等下一次發工資了。

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