兩國合力都做不到？中國大飛機最核心處，用了英國的一款產品

據媒體5月25日報道，中國與俄羅斯共同研製的C929寬體大飛機將使用英國羅羅公司的發動機，有可能是Trent-1000系列。中國商飛公司與俄羅斯UAC公司在2016年6月簽署合資協議，兩國企業正式合研寬體大客機，研製成果按對等原則劃分，最後的飛機總裝將在上海完成。

眾所周知，我國自主研製的C919中型客機已於2017年底成功首飛，標誌著我國已經完全掌握「大飛機」的研製技術。這個「大飛機」只是中國歷史上的最大飛機，對於國際社會而言只能算是中型飛機。高密度客艙布局能夠達到180座，最大起飛重量77噸，最大航程可達5555公里，是我國飛機史上的一個重大里程碑。我國自然不會止步於此，與俄羅斯共同研製的C929寬體大客機就是為了超越空客、波音公司，並搶佔國際客機市場。

有人會問為什麼中國不自己研製寬體大飛機呢？第一，為了保證研製速度，迅速搶佔國際市場。否則中國想要自己完成寬體大飛機的研製，沒個十幾年是完成不了的。第二，中國對寬體客機領域一窮二白，想找到切入點都很難。第三，俄羅斯擁有這方面寶貴的經驗，在大飛機的核心發動機領域頗具心得。中俄兩國加強合作有利無弊，還能促進中國發動機的發展，何樂而不為呢。

只不過，令人沒想到的是，俄羅斯的大飛機發動機如同它的造船業一般，已經落寞了。兩國合力都暫時做不到研發寬體客機發動機，無奈之下只能選擇「百年老字號」的英國羅羅公司。說起羅羅公司你可能不太了解，但說起「勞斯萊斯」你肯定就知道了。它是歐洲最大的航空發動機公司，上個世紀70年代因經濟受困，只好將旗下的勞斯萊斯汽車業務轉賣給德國寶馬。

迫於種種原因，中國大飛機最核心的發動機還是採用了英國產品。不過，這都是暫時性的舉措，中俄都已經將研製寬體客機的發動機提上日程。中國通過英國和俄羅斯的發動機技術或可以大大縮短國產航發的研製時間，早日實現寬體客機國產化。

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