德國總理的座駕為啥永遠是奧迪，背後的故事你或許並不知道

德國，毫無疑問是工業強國，從第一次工業革命開始，其國內工業的發展就如同跑上了高速公路，就連同在歐洲的海上強國英國都難以匹敵，而汽車工業最發達的國家自然也是德國，從汽車這一物種誕生到現在，其世界地位都難以撼動。我們單單來看國際一線的汽車品牌就能窺其一二，無論是大眾、奧迪、賓士、寶馬還是超一線的超跑品牌保時捷，都是德國的本土車企。但是就在這麼一個汽車工業強國中，其國家總理卻一直鍾情於奧迪汽車，出行座駕幾十年都不曾改變，明明除此之外還有很多可選項，那這又是為何呢？

我們別的不說，就說賓士、寶馬這兩大豪車品牌，無論是車企文化底蘊還是品牌溢價能力，都比奧迪要強上許多。在我國境內，奧迪雖然與賓士寶馬同為豪車第一陣營，但是在國內消費者心中奧迪的檔次是弱於賓士寶馬的。這就很有意思了，比不上賓士寶馬的奧迪為何能受到德國歷屆總理的喜愛呢？

這恐怕要從奧迪的車企發展歷史說起，奧迪之所以品牌文化以及溢價能力弱於賓士寶馬，那是因為奧迪汽車的發展並不順利，在1970年之前的奧迪一直處於分久必合合久必分的狀態，內部高層的混戰導致了奧迪汽車長期以來在市場上的表現並不算顯眼，直到1970年被大眾收購之後，才讓奧迪有了如今的發展。

沒錯，奧迪被大眾收購，這是一個很重要的因素。而大眾的最大股東則是德國政府，講到這裡恐怕大家都能明白了吧，德國總理之所以鍾情於奧迪汽車，那是因為奧迪本來就是自個家的親兒子，支持奧迪就是在給政府創造收入。

當然，也不單單是因為這個原因，還有另外一個比較重要的原因，那就是奧迪的造車技術並不比賓士寶馬差，甚至還要強上幾分，講這個就不得不再說一下大眾的聯姻史了，現在的大眾是保時捷說了算，而保時捷的技術專利和品牌價值都比之賓士寶馬要強大太多，而從屬於大眾的豪車品牌奧迪自然也成為最直接的受益者，在過去的幾十年中大量的保時捷技術都被輸送到了奧迪汽車中。

正是因為這一公一私的雙重因素，導致了奧迪汽車成為了德國的「官車」，同樣，現在我國之所以也將奧迪尊為「官車」也是因為在發展之初深受德國汽車業態的影響。不過話說回來，我國汽車工業發展也已經有了三四十年的歷史，是否也該有自己的自主「官車」品牌了呢？一直用人家的總是不太好吧，對吧，紅旗汽車。

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