備受關注的「賓士車失控」事件又有新進展。5月27日早上，由第三方檢測機構出具的司法鑒定意見書被公布，這份鑒定認定「2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中被鑒定車輛不存在失控情況」。對此，車主薛立山表示「尊重鑒定結果」，當晚其駕駛的賓士車現在也還在繼續使用，並依舊會使用定速巡航功能。

車輛未失控，7類檢驗均未發現問題

27日上午，一些媒體拿到了由北京中機車輛司法鑒定中心於本月23日出具的這份司法鑒定意見書。賓士公司對媒體的回應，認可該鑒定結論。

鑒定對「賓士車失控」事件的基本案情、車輛鑒定過程、鑒定分析進行了較為詳細的說明，最終得出了「2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中被鑒定車輛不存在失控情況」的認定。

其中，檢測機構共進行了「被鑒定車輛整車靜態檢驗」、「被鑒定車輛加裝檢驗」、「被鑒定車輛電子數據檢驗」、「被鑒定車輛制動系統檢驗」、「被鑒定車輛駕駛員側車門開啟減速功能檢驗」、「被鑒定車輛巡航系統靜態檢驗」、「被鑒定車輛巡航系統動態檢驗」等7類檢驗。

北青報記者從鑒定書上看到了較為詳細的鑒定意見，認定「涉事賓士車車輛制動系統工作正常，符合GB7258-2007《機動車運行安全技術條件》相關技術要求，車輛巡航系統工作正常，無故障」。

同時，檢測機構認定，2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中，排除腳墊卡滯導致失控的可能性、排除打開車門實現車輛降速的可能性、排除定速巡航功能開啟狀態下ABS或EPS起作用的可能性，確定駕駛員至少未採取通過將電子擋桿撥入N擋的方式進行強制關閉定速巡航功能操作，結合車輛制動系統、巡航系統均工作正常、無故障的客觀事實，綜合認定該車不存在失控情況。

曾稱「時速120公里，打開車門不會停車」

此前，車主薛立山曾在描述中稱，自己在車速為每小時120公里的情況下，嘗試過解開安全帶、打開車門的操作。在進行這類操作時，車輛有減速並關閉定速巡航模式的情況，他自己最終也是通過這樣的方式才將車輛控制下來的。對此，很多網友提出質疑。

事發兩天後，賓士方面就給出了一份情況說明，明確表示「梅賽德斯-賓士目前並不具備在後台對車輛進行干預的技術」，且任何情況下，都可以用剎車來降速。

這份司法鑒定意見書，也對「開車門降速」、「解安全帶降速」的操作是否可行進行了說明。經過檢測，該車在行駛時速超過每小時30公里的情況下定速巡航功能可以正常開啟並發揮作用，在車輛時速分別為每小時30公里、60公里和120公里的情況下，打開駕駛員側車門，「未發現車輛儀錶顯示定速巡航功能關閉」。而在車輛正常行駛狀態下，當車輛行駛速度高於每小時2公里時，「無論駕駛員是否系安全帶，打開駕駛員側車門，車輛均無法減速停車」。

此前，車主薛立山還稱，自己曾經採取過「向前撥動巡航控制桿」、「踩踏制動踏板」、「按下發動機啟停按鈕」、「撥動變速箱電子擋桿進入N擋」、「按下駐車制動按鈕」等另外5種方式嘗試停止定速巡航，但是都沒有成功。對這些操作，檢測機構也一一進行檢測，結果顯示，以上幾種操作均可以關閉定速巡航。

車主：依舊會使用定速巡航功能

27日凌晨，車主薛立山在自己的微博上公布了這份司法鑒定意見書的部分內容，並表示「尊重鑒定結果」。而薛立山的代理律師則表示：「薛先生表示，尊重司法鑒定結果，但3月14日晚上確實經歷了車輛失控的狀況。」

司法鑒定意見書顯示，在車輛存儲的事件存儲器記錄數據，發現了一條關於「定速巡航控制關閉」的記錄數據，該數據顯示，車輛在出廠後僅出現過一次「定速巡航控制關閉」，出現上述記錄的車輛總行駛里程為3008km，而鑒定開始時，車輛總行駛里程3551km，車主事發後，從華陰收費站行駛大約800餘公里到達成都，也就是說，出現「定速巡航控制關閉」的記錄數據，是發生在事發後車主從華陰收費站到成都的路上。

薛立山在微博中，針對該鑒定結果中的這項內容提出了質疑，「我還有一點疑惑，既然車輛上面讀取一條數據『定速巡航控制關閉』的信息，這條數據信息發生的路段不是事發路段，恰恰發生在事發以後的這段路程，從華陰到成都我並沒有使用過定速巡航，這是我疑惑的地方。」

27日下午，北青報記者聯繫到了車主薛立山，其表示自己是26日上午拿到的這份鑒定意見書，其中的很多內容較為專業，他還需要找幾位比較了解汽車的朋友幫忙看看後，再考慮是否進行第二次鑒定。

而在事發後，4S店曾提供給薛立山一輛同型號的代步車使用，在4月27日的檢測後，他已經在本月5號左右歸還了代步車，並換回了自己的那輛賓士車，且一直在使用。他表示，因為自己經常要跑長途，所以在這段時間的駕駛過程中，依舊會嘗試使用該車的定速巡航功能。

27日下午，北京梅賽德斯賓士銷售服務有限公司發布了一份《關於北京中機車輛司法鑒定中心對薛先生使用車輛檢測報告的聲明》，該聲明稱，「我司已收到《北京中機車輛司法鑒定中心司法鑒定意見書》，對該機構所出具的意見表示充分尊重和認同。」

如果說謊，賓士車主要面對什麼？

這個存在多處疑點的「賓士定速巡航失控」事件，一開始就被不少業內人士質疑或是人為造假。車主薛先生在說謊，那麼他將迎來什麼樣的後果？

從民事責任來看，賓士車主虛構「賓士定速巡航失控」事件，侵犯了賓士公司的名譽權，賓士公司可通過民事訴訟來要求車主賠償損失並消除影響。

從行政責任來看，如果車輛本可正常行駛，但車主謊稱不能剎車而向交管部門謊報險情，整個高速公路系統為其採取緊急措施，屬於擾亂交通管理秩序的行為，違反了治安管理處罰法，可對其行政拘留並罰款；同時，在高速公路上無故高速行駛一百多公里，如果交警當時不能及時處理，那麼很有可能發生交通事故，給公眾交通安全帶來隱患，同樣可依照治安管理處罰法對其行政拘留並罰款。

另外，從刑事責任來看，如果車主的行為給賓士公司帶來非常嚴重的負面影響，可能觸犯刑法的「損害商業信譽、商品聲譽罪」；編造虛假險情，並在信息網路和其他媒體上傳播，嚴重擾亂社會秩序的，可能觸犯刑法的「編造、故意傳播虛假信息罪」；在高速公路上無故高速持續行駛，危及公共安全，破壞社會秩序，還有可能觸犯刑法的「危險駕駛罪」和刑法的「尋釁滋事罪」。

事件回顧

2018年3月14日

河南車主薛立山稱，當晚8點多，其在駕駛賓士車沿連霍高速前往成都的行駛過程中，遭遇定速巡航模式無法關閉的情況，車輛以每小時120公里的速度前行約1小時，其間薛先生報警，警方協調開啟連霍高速豫陝收費站「快速通道」讓其通過。隨後，薛立山自稱通過打開車門及解開安全帶的方式將車停下。

3月16日

車主前往成都公安機關請求進行毒駕檢測，但因為手續等問題公安機關並未受理。

3月17日

薛立山與賓士總部的高級技工和領導見面溝通，賓士總部高級技工對車輛進行初步查看。

3月22日

賓士公司將薛先生當晚駕駛的賓士車拖至指定的地點封存，但封存時，3月14日晚上行車記錄儀內記錄的視頻已經被覆蓋，無法還原。

4月9日

賓士發布情況說明，初步判斷車輛的定速巡航系統及駕駛系統當晚運行正常，薛立山對這一說明提出異議。

4月27日

第三方檢測機構對薛先生當晚駕駛的賓士車進行檢測，檢測持續了整整一天時間。

5月26日

《北京中機車輛司法鑒定中心司法鑒定意見書》被送到薛立山手中，鑒定意見書認為2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中被鑒定車輛不存在失控情況。

本文綜合自北京青年報、法制晚報報道

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