那位失控的賓士車主，我多麼想相信你

第一眼看到這個標題的人，多多少少會覺得有哪裡怪怪的。沒錯，這句話可以說是一句有歧義的病句。這說的是那位失控的「賓士車」主，還是指那位失控的「賓士車主」呢？我想看下去，你們會有一個定論。

不知道還有沒有人記得這麼一件事，在前兩個月，2018 年 3 月 14 日，河南連霍高速路段上演了一場真實版的「速度與激情」，一台賓士 C200L 沒有辦法從【定速巡航】模式切回到正常駕駛模式，無法減速，並且以 120km/h 的高速保持行駛足足一個小時。

聽起來好像也不是那麼嚴重，畢竟我們國家高速不就是限速 120km/h？最多也就頂著限速行駛而已啦。開過車的人可能會更容易理解這為什麼恐怖，因為我們日常駕駛是有剎車的，保持 120km/h 幾分鐘甚至十幾分鐘的確不難，但以中國的路況以及中國駕駛者「以慢為安」的龜速駕駛習慣，這除了膽量和技術，他的人品大概也是被天使吻過了。

他，做到了，真了不起，畢竟當事人也解釋了，他是個賽車手嘛，車技好，人品足，就是沒碰到我所說的情況，福大命大，好像也是能理解。

但隨著案件的展開調查，還有事情地不斷發酵，似乎又有了哪裡不對。發生事故後車主淡定自若，並不馬上棄車，還繼續開到成都。車上的行車記錄儀也碰巧被覆蓋了，面對網友的質疑，似乎也不著急拿出確切的證據。

撇開車主的怪異行為，一台車存在這種失控得那麼徹底的可能性嗎？我們來聊聊這個概率是多少？如果要滿足上面賓士車主的條件，需要全部滿足：

1、剎車感測器壞了，ECU 不能檢測到剎車，巡航無法退出；

2、一般不可能出錯的機械結構的剎車也壞了，巡航無法退出；

3、ECU 壞了，系統檢測不到剎車故障，巡航無法退出；

4、因為檔位變更都會導致巡航退出，變速箱壞了，巡航無法退出；

5、晶元壞了，應用層安全監測軟體失效了，所有能壞的應用層和監控層都壞了

對不起，原諒這個概率我無法算出來……

事情過了兩個月，在 5 月 26 日，「失控賓士」事件當事人、賓士車主薛先生收到了檢測機構北京中機車輛司法鑒定中心快遞來的司法鑒定意見書，意見書認定，車輛制動系統工作正常，無故障；巡航系統工作正常，無故障。綜合認定 2018 年 3 月 14 日車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。

首先，意見書否決了車主當時通過打開車門使得車輛減速的舉動。意見書表示，當車輛行駛速度高於 2km/h 時，無論駕駛員是否系安全帶，打開駕駛員側車門，車輛均無法減速停車。

另外，意見書表示排除了各種系統失控的條件，其中包括：

1、排除腳墊卡滯導致失控的可能性；

2、排除定速巡航功能開啟狀態下ABS或ESP起作用的可能性；

3、確定駕駛員至少未採取通過將電子擋桿撥入N擋的方式進行強制關閉定速巡航功能操作；

4、結合車輛制動系統、巡航系統均工作正常、無故障的客觀事實，綜合認定車輛不存在失控情況。

對於整個鑒定結果，該賓士車主對鑒定結果表示尊重，但仍抱有疑問，原因在於該鑒定意見書中還提到一點，行車電腦讀取到一條數據【定速巡航控制關閉】的信息，但這條數據信息發生的路段不是事發路段，恰恰發生在事發以後的這段路程。這到底是車主後來自己打開的定速巡航呢？還是檢測機構不嚴謹呢？似乎更多人願意選擇相信前者。

儘管談到現在，所有的證據似乎對該賓士車主不利，在當今這個互聯網時代，要捧紅要扼殺一個人的成本變得太低了，獲取消息的來源多、雜、亂，如果真如所有證據推斷而言，賓士車主在說謊，那麼他至少面臨四條指控：1、報假警；2、嚴重違反交通法；3、網上造謠；4、損壞賓士公司名譽。如果賓士官方有絕對把握和證據，是足以將該車主懲之於法的，但如今賓士關方還沒做出具體的措施，事情仍有轉機嗎？

有趣的是，事發轄區警方表示，這次進行的鑒定並未經過交管部門，不是交管部門委託的第三方機構，所以這整個事情就像以為看到電影結局卻告訴你未完待續的樣子，似乎在理論上還有一丁點逆風翻盤的可能性。

到底誰才是真正的說謊者？

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