黃袍加身 4款黃邊胎橫向評測

不知不覺中，高端輪組上又看見了黃色胎邊的身影，這不得不讓人感嘆，無論在那個領域，時尚永遠是一個輪迴。當然，除了「復古」因素之外，現在的黃邊外胎在性能上同樣令人難以抗拒。

編輯部將現有的四款黃邊開口胎進行了橫向測試，不得不說，這些外胎都是對得起自己售價的佼佼者，當然，也有各自的優缺點。

Vittoria Corsa開口乳膠外胎

筆者幾乎在同一時間拿到新型的Vittoria Corsa外胎和Bontrager R4外胎，兩款都是乳膠外胎，色彩也極其相似。Vittoria Corsa中加入的石墨烯材料看似噱頭，在使用後卻讓我由衷喜歡上。Vittoria Corsa與Bontrager R4之間最大的差異在於耐磨性和抓地力。

特殊的石墨烯配方的加入的確如廣告中所說的那樣，讓外胎獲得了優秀的滾動阻力、抓地力和耐磨性。這條胎規格是700X23c，胎壓承受範圍為100-145psi，官方標重與實秤僅僅差1g，可忽略不計。筆者使用這條外胎的環境多為山中爬坡，以筆者體重來說，習慣將氣壓控制在前輪100psi，後輪105-110psi之間，具體情況則根據天氣狀況和外部環境而定，如果是雨天可以選用更低胎壓獲得更好抓地力。

用這條外胎的時候，感覺其滾阻比R4略大，對於地面有一絲粘意。這一份「纏綿」的粘意在筆者高速下坡的時候發揮得淋漓盡致，在道路足夠寬闊，可視範圍較大的情況下，可以完全安心壓彎。並不是吹噓自己技術多麼高超，不過筆者在使用這條胎時，用50+km/h速度過90°直角彎沒有一絲壓力。這條外胎在測試爬坡途中，直線加速起身搖車時，不會產生哪怕一絲後輪因發力過猛而打滑的情況。

這條外胎另一個特點是其奇特的胎紋——所有紋路均為縱向線條狀，包裹著整個胎面。這種胎紋因為沒有橫向紋路，橫向抗側滑能力會有顯著提升，縱向滾阻減小，散熱性好；缺點是縱向抗滑能力較弱。即使該石墨烯外胎紋路的物理原理讓縱向抗滑能力下降，但是它對地面的「粘連感」依舊讓這條乳膠外胎的性能表現非常好。

23c的外胎在路感上確實會受到一些細微影響。同是乳膠外胎，在顛簸路段，Corsa不如R4（R4隻有25c）。Corsa優秀的能力也讓管胎版進入到現在的巴黎-魯貝等古典賽場中。大陸在售的Corsa只有23c和25c兩種規格。追求極致路感的騎手可以選擇25c，或者學習Continental的Force & Attack，前後輪使用不同寬度，即前輪23c後輪25c。

管胎版石墨烯乳膠胎之所以有一個像相框那麼大的包裝，是有其原因的——這類石墨烯管胎是不能摺疊的！

Bontrager R4開口乳膠外胎

Bontrager這款R4乳膠外胎拿在手裡，能聞到滿滿的乳膠味，極具復古特色的外觀設計，肉色的胎邊，黑色的光頭胎非常美觀。查看了一下包裝，該外胎是繼Vittoria和Veloflex兩款義大利品牌輪胎之後，在公路輪胎市場上極為罕見的320TPI外胎。

筆者對乳膠內外胎非常痴迷，因為乳膠內胎和外胎結合使用會讓路感更上一層樓，使用乳膠內胎的管胎也有好得驚人的路面舒適感。

這款Bontrager R4乳膠外胎只有送測的這種顏色，並且只有700X25c一種規格可選用。這款胎的重量控制相當不錯，官方標註230g，而實際稱重僅僅重了4g。最高承受胎壓140Psi，建議最低胎壓為90Psi。

筆者將R4用在被測試的Bontrager Aeolus 5 TLR D3上，同樣用於千島湖比賽中。這款外胎的路感非常純正，平路上的速度感、加速能力傳遞都非常實在。在柏油路面的高速騎行中，似乎能讓你真切地感受到與路面的接觸。騎行過程當中，碰到凹凸不平的地面，路面帶來的震動也被乳膠胎柔軟的側壁吸收大半。這對外胎略顯光滑的表面對於濕滑路面來說還是需要非常注意的，胎壓必須控制好，合理的胎壓會讓你獲得更好的騎行體驗。在山路中碰到沒有鋪裝完整的柏油路面，在胎壓為90Psi的狀態下，路面傳來的顛簸感會得到很好的緩和。

25c寬度的外胎非常符合目前的主流，安裝在Bontrager Aeolus 5 TLR D3上感覺恰到好處，胎面也顯得圓潤豐滿，絕對是一款在乾燥環境下公路競速的利器。

Specialized Turbo Cotton 26

黃邊外胎在整車造型搭配中常常能起到畫龍點睛的作用，因此吸引了不少騎士的青睞，市面上的高端黃邊公路外胎屈指可數，本次評測的Specialized Turbo Cotton就是其中之一。筆者將從這款外胎的路感、抓地力和滾阻三方面進行評測。

Turbo Cotton是一款摺疊開口胎，其胎體採用320TPI聚酯棉布製成，膠質為Specialized獨有的Gripton膠質，並採用了BlackBelt防刺技術。本次評測的26mm版本外胎的限定氣壓範圍為95-115 Psi，在Specialized的用戶手冊上明確表示，充氣超出最大氣壓限定值可能會導致外胎脫離輪圈。

筆者測試這款外胎時搭配的是最普通的丁基橡膠內胎，配合慣用的胎壓（體重70kg，前輪90 PSI，後輪100 PSI）進行了一系列的路測。在鋪裝路面上，Turbo Cotton無論是在平路還是爬坡，路感都沒有像Veloflex外胎那麼「粘」，而是顯得較為乾淨利落。在顛簸路面上，這款外胎有著不俗的緩震性能，特別是對於細微震動的過濾能力表現極佳。

Turbo Cotton的胎紋設計平衡了外胎的抓地力和滾阻，胎面兩側密密麻麻的細小紋路組成了「人」字紋，因此這款外胎也是有安裝方向的。雨天是測試一款外胎抓地力最好的時候，在濕滑的山路下坡時，這款外胎並不會讓你失去壓彎的勇氣；在乾燥路面過彎時，它則會給你多添一份信心。

一款外胎的滾阻沒有辦法通過室外的路測進行，測試環境有太多的不可控因素。我們需要感謝朝陽輪胎將他們的滾阻測試機借給我們，讓我們得以對多款開口外胎進行滾阻測試，其中就包括這條Turbo Cotton。具體的測試情況可參見本期專題文章，就測試結果來說，Turbo Cotton獲得了非常驚人的成績。

一款外胎搭配乳膠內胎使用不僅能夠有效地降低滾阻，而且能提升騎行時的路感，將Turbo Cotton外胎搭配乳膠內胎使用將會最大限度的發揮它的性能。

最後，這款外胎安裝起來非常方便，徒手就能輕易地裝胎和扒胎。總結一下，這款外胎在路感、抓地力和滾阻三方面擁有優秀的綜合實力。

Veloflex Master

Veloflex是一個來自義大利的自行車胎品牌，相信許多人都從幾年前Sky車隊使用該品牌外胎開始對它有所熟悉。Master是開口胎中有著復古顏色的型號，中間胎面有黑、藍、紅三種顏色可選，寬度方面有23c和25c，都是摺疊胎，此次測試的為25c外胎。

Veloflex的這款外胎採用了320高密度TPI，為了提供更輕的重量和更低的滾阻，開口胎的側邊添加了凱夫拉縴維條作為側向支撐。毫不誇張地說，剛拿到手的新輪胎有一股濃重的乳膠香味。黑色的胎面紋路清晰工整，與地面接觸的最中間紋路為細顆粒狀，兩側的防側滑紋路明顯告知了使用者這款胎的安裝方向。

在輪組上裝上這款胎，打上氣壓，可以看到胎面圓潤飽滿。騎在路上始終感覺這款胎處於「沒氣」的狀態，但其實這是這款乳膠胎的特性之一，尤其在搭配乳膠內胎的時候，即使你打滿120psi氣壓，騎行在馬路上，它依舊看起來有點氣壓不足的樣子。乳膠胎的另一個特性就是，在裝完外胎打完氣使用了一段時間之後，放氣扒出內外胎，你會看到內胎和外胎是粘連在一起的，黏在一起的內外胎會讓人產生幾乎在使用管胎的錯覺。

Master 25的路感明顯好於普通的橡膠外胎。在高速下坡的時候非常考驗外胎的側向抓地力與舒適性，這款外胎表現令人滿意，過彎切彎循跡性非常優秀，操控近乎完美。在直線上騎行，你可以體驗到這款外胎有一種特殊的黏膩感，感覺有點拖腳，但事實上這只是因為它的抓地力太好了。在合理的氣壓下，Veloflex Master從來沒有讓人感覺到暴力搖車加速帶來的後輪打滑情況，它總是在背後默默地幫助你。

這款外胎在使用性能方面幾乎無懈可擊，Veloflex給出官方使用里程數為前輪6000km，後輪3000km。

文：Alex Wang

圖：騎行家

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