比現款速騰看起來更高級的朗逸Plus

繼桑塔納之後，或許「德原朗」就是國內消費者最耳熟能詳的轎車。2008年上市後，就連大眾也沒怎麼指望著它能複製前輩桑塔納的風光，奈何朗逸就憑藉著了一個產自上世紀末的PQ34造車平台，在配置、空間、動力均沒有任何突出特色的情況下，十年間賣出了350多萬台，一舉撐起大眾「神車」的門面。如今，它終於加入了MQB平台的「超值套餐」，並且有了新名字-朗逸PLUS。

陰差陽錯搶先加入了MQB平台

小編第一次聽見「PLUS」一詞，是在iPhone 6上市的時候，蘋果推出了4.7英寸版本的同時，又推出了5.5英寸的PLUS版本。然而在手機上是尺寸變大，在朗逸上則意味著平台理念的升級。滿打滿算PQ34已經走過了二十載的時光，在這之後還有一個PQ35，也就現在速騰這一時代的產物。理論上深知國內大部分用戶唯價格論的消費心理，「良心」的大眾應該給新朗逸配上PQ35，順便把定速巡航、發動機啟停、前駐車雷達等配置全系都配上，再打上一個感人的價格，風風火火又是十年。

或許是為了避免早些年PQ35扭力梁的斷軸事件再次刺激到消費者敏感的神經，陰差陽錯之下新車搶先在血統更加純正的速騰（特指國內版本）前用上MQB平台，也讓新朗逸終於跟上了市場主流。

外觀有了提升

與近些年來鐘意於顛覆自己的日系廠商有所不同，大眾的車型即使每次大改款都是自家風格的延續升級，不會引起兩極化的爭論。在這台朗逸PLUS上同樣也是，層次分明的格柵式設計依舊是典型的大眾元素，明暗交輝相應的鍍鉻裝飾延續了朗逸的時尚，再加上全新的大燈組與中網的無縫連接，整台車相比現款朗逸感覺提升了一個級別。作為國內大眾第一台才採用全新家族風格的國產轎車，這次換代的全新朗逸Plus外觀是很成功的。至少從視覺感受來看，它不再平庸，甚至比現款速騰看著還要高級，更接近中型轎車的感覺，對於它的消費者而言面子上的提升挺重要的。

側面的改變也很大，雙腰線的運用讓它的線條更有立體感。全新朗逸顯得更大更長，這顯然是得益於車身尺寸的加大加長，三圍為4670/1806/1474mm，相比現款分別增加了65mm（長）、41mm（寬）、14mm（高），並且軸距也長了78mm達到了2688mm。甚至尺寸全方位都超越了現款速騰，這不禁讓人對未來新款速騰尺寸方面有所期待。

車尾經過重新設計，看起來更為乾淨大氣，相比現款更加高級，也是符合當下簡潔為美的趨勢。

大眾對國人的研究已經到了登峰造極的境界

朗逸採用了大眾家族最新的內飾風格，設計依然較為簡約，橫向視覺效果有所提升。平底方向盤，雙機械式加單色液晶屏的儀錶盤偏向實用性。頂配中控台配上8英寸的觸摸屏幕，手機互聯、CarPlay、倒車影像、語音控制等主流配置應有盡有，雖然屏幕尺寸對比國內自主品牌動輒10英寸以上的配備有些微不足道，但這已經是朗逸上最良心的配置了。或許大眾的相關高層在調研時，曾經使用過國內某些出行平台的專車，從而發現司機們對於把手機架在空調出風口上使用程度遠高於自帶中控屏幕，所以在新朗逸入門車型上以往放置收音機的位置被一個顯眼的手機支架所替代了。

儘管配備手機支架更符合當下日常所需，但嚴重拉低內飾布局上的檔次感，而這又恰好是國人所看重的一點，看看那些只需8,9萬元配上中控巨屏的自主車型就知道了，好在汽車後市場可以提供無數種解決方案。

而得益於軸距的加長，後排腿部空間也更加寬裕，逐漸接近於日系對手。同時後排出風口也終於在新朗逸上能看到了。

依舊是買菜車的動力

動力方面，全新朗逸Plus將搭載1.2T/1.4T發動機，最大功率分別為116馬力、150馬力。傳動系統方面，預計新車將繼續匹配現有的5速手動和7速雙離合變速箱。

當然要是追求可靠性，新朗逸還將有1.5L的發動機用於替代現有1.6L發動機，代號同樣為EA211，最大功率116匹馬力/6000rpm，最大扭矩150牛米/4000rpm，排量降低但功率比起後者仍提升了6匹馬力，並且匹配的是來自愛信代號為AQ160的6AT變速箱。

歷經全新升級，相信未來兩三年仍然是朗逸主宰著國內緊湊車型領域，但隨著新能源政策的推廣，一眾如日系老對手軒逸、卡羅拉都漸漸推出了新能源車型，在能源車與燃油車的結合下，朗逸的地位將會變得岌岌可危了。

圖片素材來源於網路

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