滬寧第二通道 最長水下隧道穿太湖

??在三年之後將有一座雙向12車道的水下隧道穿越太湖，聯通常州和無錫，成為滬寧間的第二條高速公路。

??一邊是煙波浩渺的太湖，一邊是通過人工鋼板樁圍截斷的施工基坑。很難想像就是靠著這種日復一日的推進方式，在三年之後將有一座雙向12車道的水下隧道穿越太湖，聯通常州和無錫，成為滬寧間的第二條高速公路。這段全長達到10.79公里的太湖隧道也將讓國內水下隧道工程產生最長和最寬的新紀錄。

??前日午間，隨著液壓式打樁船「樁9」號在太湖上發出連貫的砰砰砰打樁聲，一根長寬均為55厘米、高度達到24米、重約18噸的方樁被一點點砸進太湖湖底。一個半小時後，這根方樁將達到太湖水下48米的位置，並深深紮根。用蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊的話來說，相對於方樁高度空打出來的幾十米就是將來人工鋼板樁截斷湖水，預留建設隧道的施工部分。為了打下這根樁，用來圍堰的鋼板竟然以雙向12車道的寬度，從岸邊隔離湖水一直向前延伸了600多米。類似的方樁在整個隧道的建設過程中還要打入6000多根，它們也將成為支持其隧道的最堅實基礎。

??建橋容易成本還低，為何卻要選擇施工難度高、成本大、穿越太湖建隧道的方式？記者採訪了解到，最主要原因還是生態保護。以現場施工的馬山段為例，在由人工鋼板樁圍截斷的施工基坑旁，一艘機械船正不斷伸出機械臂，在施工外圍水域不停的撈起藍藻，然後倒入並排停泊的另一艘貨船船艙。「每年夏季，太湖都會不同程度爆發藍藻，施工片區本來並沒有人要求進行清理，但我們一直在自發做這項工作。」施工人員告訴記者，雖然這樣做會加大建設成本，但對於保護太湖環境百利無害。不僅如此，所有項目的船舶均自備污水處理裝置，處理達標後才予以排放。為了防止施工油污等污染，建設方甚至將整個工地在太湖上用截污帶圍了起來，最大限度降低對水環境帶來的影響。

??據項目常務副總指揮兼工程部主任王峻介紹，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省「五縱九橫五聯 」高速公路網規劃中「橫六」的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，終點在無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.90公里，其中無錫段22.43公里、常州段21.47公里，概算投 資近160億元，建設工期4年。項目的公路工程建設去年已全面啟動，目前正在加緊施工的是太湖隧道工程段。

??南京晨報

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