滴滴、Uber們誰能笑到最後？4個因素或決定網約車「世界大戰」勝敗

網約車競爭越來越激烈，拓展的無人車業務又屢屢出狀況……Uber近來流年不利。即便如此，憑藉其696億美元的估值，它仍是世界上最值錢的初創公司之一，它也憑藉多年來的連續創新，在CNBC評選的50大「顛覆者」中排名第二。

事實上，在壞事頻發的情況下仍能維持高估值，正顯示出了這個行業在投資者眼中的火熱程度。Uber並不是唯一獲得大量融資的網約車平台。正是在2017年，東南亞網約車霸主Grab獲得了他們最大一輪融資;Alphabet旗下的投資機構CapitalG，為Lyft提供了至少10億美元的投資;國內的滴滴出行則在最新一輪融資中籌集了40多億美元。

這4家公司在今年的「顛覆者」50強榜單中，均排名前十。

像蘋果、谷歌這樣的巨頭，也開始涉足網約車領域，充分說明了這個行業的潛力。越來越多的消費者已經開始選擇下載應用程序，而不是租車，或者在路邊等計程車。這也讓鞏固了基本牌的網約車巨頭們，加快了擴張的腳步。如今，網約車平台的國際競爭越發激烈，各平台正試圖通過差異化策略，形成競爭優勢。

在這4家中，滴滴已經有今年上市的傳言，Uber CEO科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)表示，他們可能在2019年上市。這必然會刺激到其他2家——想要獲得同樣的資金實力，就必須儘快到資本市場融資。也就是說，在未來2-3年，世界大戰就會從鞏固根據地，進入刺刀見紅的階段。

CNBC稱，接下來，有4大因素將決定這場網約車「世界大戰」的結果，分別是變現模式、本土化策略、和軟銀的合作，以及新技術應用能力。

變現模式

眾所周知，網約車是個燒錢遊戲，如今還在燒著。而在未來上市之後，他們必然在公共監督和行政監督方面面臨更大的壓力，需要增加內部管理和審核的成本。

Ube今年早些時候披露，他們2017年的虧損高達45億美元，同比增加了61%。這還是在沒有將旗下司機列入公司僱員的情況下。同時，他們還設法避免了許多計程車公司面臨的限制，比如「圖章」系統——要求計程車輛塗上明亮的黃色油漆，並由計程車和豪車委員會管理。如果這些措施施行，虧損勢必擴大。

本土化

雖然相較於各自國家的「紅海」來說，國外市場在滴滴、Uber看來就是一塊塊「處女地」，但是這些地方沒有發展起相關產業，自有國情在此。在封閉守舊的英國和歐洲，Uber已經被開除了網約車平台資格，成了一家計程車公司。

此外，還有一些客觀原因，會阻礙這些巨頭的全球化進程。例如，印度看似是一個12.5億人的超級大市場，但只有3-5%的人保有汽車。所以，這樣的地方，Uber首先推出的是「網約電動三輪車」業務。在這些市場上，本土化水平至關重要。

和軟銀拉好關係

在即將到來的網約車世界大戰中，如果說誰已經立於不敗之地，那麼肯定是軟銀。在收購Uber大量股份後，它又投資了印度本土網約車平台Ola，同時又是滴滴的投資人。這家基金三方押注，已然是網約車行業最粗的大腿。

目前有消息稱，軟銀總裁孫正義有意整合手裡的網約車投資。據《華爾街日報》報道，孫正義曾表示過:「如果Uber、滴滴或Grab的管理層有意合作，從而提高股東價值，我們將對此進行研究，但我們不會強迫他們做任何事。」

應用新技術

Uber前CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾說，自動駕駛技術的出現對他現有商業模式構成了威脅——而且，每位玩家都試圖率先將其引入市場，競爭變得異常激烈。同樣在自動駕駛方面頻頻出事的特斯拉，也依然看好這項技術的前景。馬斯克表示，「市場上將出現數以百萬計的共享電動汽車」。

在這方面，Uber和Lyft也許已經搶佔了先機。這2家公司均獲得了Alphabet的投資，而Alphabet旗下的Waymo公司，有著目前世界上最先進的自動駕駛技術。不過，之所以說也許，是因為他們不一定能獲得Waymo的技術，據傳，Alphabet有意推出自己的無人網約車服務。

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