重磅！國產發動機再也不怕卡脖子：渦扇15終於不用愁了

5月29日，據媒體報道，在浙江大學張澤院士的指導下，其團隊的李吉學教授、余倩教授、丁青青博士與美國賓夕法尼亞州立大學的陳龍慶教授合作，發現高溫合金中貴金屬「錸」的最佳添加位置是界面位錯網的位錯核心。文章稱，「在這個關鍵的位置，錸能發揮一種特殊的作用，通過強化界面強度使材料不易斷裂，進而促進材料性能優化，這種新材料將主要用於發動機葉片上，科研人員表示，通過對錸的研究及調節，能夠在更高溫度下保護飛機發動機的安全」。據了解，這項研究成果發表在5月23日上線的金屬材料領域頂級期刊《Acta Materialia》。這是電鏡中心首次通過材料結構和性能的同步研究，將科研工作延伸到發動機戰略材料研究領域，這篇論文也成為高溫合金研究領域最高水平的科研論文之一。

按照文中的說法，這種高溫金屬能夠至少延長發動機一倍以上的壽命，能夠將我空軍發動機的壽命延長到6000至8000小時，這已經接近了歐美髮動機的水準。對於發動機來說，材料和結構無疑是最重要的兩個方面，我空軍既然已經研製出了矢量推力發動機，結構自然不是問題，而材料我空軍之前一直沒有解決，但此次解決材料問題以後，發動機成功並不奇怪。我空軍新一代發動機將會採用這種先進的金屬材料，能夠為第五代戰機鋪平道路。航空發動機製造難度就在於金屬上，要知道鋼鐵的熔點都只有1500度，而航空發動機的渦前溫度要高得多，例如F22的F119發動機，其渦前溫度高達1700度以上，比鋼鐵的熔點還要更高，如此高溫，即使是鋼鐵也會融化成鐵水，而在這種情況下，對於發動機核心葉片的要求自然非常高。

因此發動機壽命一直是一個問題，即使採用高強度、熔點的合金材料，發動機的壽命也不可能高到哪裡去，正常發動機第一次大修時間最多也在2000到3000小時，俄羅斯的AL31發動機還要壽命更短一些，其早期型號大修時間甚至只有300小時，最新的型號才提升到1000小時以上。因此材料越出色，發動機壽命、技術就越高，美國正是因為在材料上的優勢，才能研發出一系列的先進發動機，其F119型發動機至今為止依舊是世界上最先進的型號，核心機也應用到了推力更大的F135發動機上，且美國前前後後僅僅生產了549台F119發動機，主要就是認為這些發動機足夠目前現役的F22戰機直接使用到退役，可見美國對自己發動機的自信。

此外，發動機渦前溫度每提升50度，推力就會增加7%左右，F-119發動機的推力比F-110多出了30%左右，除了結構上原因以外，最重要的就是F-119渦前溫度高出了200度左右，可見美國在材料上的優勢。我空軍的下一代渦扇-15發動機未來也必然會採用這種先進的高溫金屬，除了將推力、推重比提升到F-119級別以外，壽命一會進一步提升，完全可以保證我空軍新一代戰鬥機的作戰能力，殲-20目前戰鬥力不足一個很大的問題就是發動機不足，裝備渦扇-10B發動機的殲-20實際上戰鬥力不完備，只有裝備渦扇-15發動機以後，殲-20才能進一步強化，達到能碾壓F-22、蘇-57的水準。

殲-20發動機不足並不是奇怪，畢竟我空軍在發動機上一直遠遠比不上美俄，隨著新一代金屬材料研發完畢以及發動機結構的驗證，下一代的渦扇-15發動機以及衍生出的一系列發動機裝備，我空軍作戰能力還能大幅提高

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！