這發動機推力不到8噸，俄國造不出全靠引進，第一條件不能出售中國

在支線客機上，俄羅斯和中國都試圖開發自己的型號；中國的代表產品是ARJ-21，而俄羅斯的產品是SSJ-100客機。

這兩種飛機的噸位和尺寸相近，都是100座級別、最大起飛重量40噸左右的客機。因此它們對於發動機的性能要求也是同一級別的，不過ARJ-21採用的是美國通用CF34-10A發動機，推力8.17噸；而SSJ-100採用的是俄法聯合研製的SAM146發動機，推力7.93噸。

sam 146

在俄法聯合研製SAM-146發動機的過程中，俄方特彆強調該機型不得用於出口中國。實際上這個發動機在技術層面上，根本沒有俄羅斯什麼事情；名義上是聯合研發，但核心機、發動機控制系統、相關附件全部是法國施耐克瑪，俄方只負責組裝和一些外圍設計、實驗。

陣風

而SAM-146的基本設計，又是從法國陣風戰鬥機上採用的M88中推發動機衍生而來。俄羅斯選擇法國發動機技術，是因為本國水平相差太遠；在軍用發動機上，還可以通過犧牲壽命、可靠性、維護成本等因素，強化推力等少數指標。

m88

但遇上商用客機發動機這樣，要求推力的同時，還要求長壽、省油、可靠、易於維修、安靜，那就現了原形了。因此俄羅斯要使得SSJ-100能夠滿足出口國外的現代民航適航標準，而且具備足夠的商業競爭能力，只能引進國外成本或者相關技術。

這實際上也是俄法兩國航空發動機技術的真實水平反應，法國沒有開發大推力的戰鬥機發動機，不是做不出，而是法國軍事需求有限的結果；而國內一些人覺得中國有太行這個大推，所以比法國航發技術更強——這就只能說是蠢的沒邊了，腦容量和兔子一樣大。

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