別說自己吹這並不是忽悠！沒有中國幫助，美國連航母都造不出來！

在全球一本化的今天，主要經濟體早就成為「你中有我，我中有你，水乳交融」的一種狀態，美國想要完全「隔離」中國，或者中國想要完全「拒絕」美國，都只能是一件在幻想當中存在的事情了。除了眾所周知的龍門吊以外，美國艦艇製造還離不開中國的另一件產品，就是中國生產的干船塢。干船塢的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用於進出船舶，設有擋水塢門，船塢的排灌水設備常建在塢口兩側的塢墩中；塢室用於放置船舶，在塢室的底板上設有支承船舶的龍骨墩和邊墩；塢首是與塢口相對的一端，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這裡拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設備。

當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內充水，待塢內與塢外水位齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之後將塢內水體抽干，使船舶坐落於龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首先向塢內灌水，至塢門內外水位齊平時，打開塢門，牽船出塢。塢首是將塢室同水域隔開的擋水建築物,其上設有塢門。塢室是由塢首和塢牆圍成的空間,是修造船的場所。塢首和塢室多為鋼筋混凝土結構，分重力式、錨碇式和減壓排水式等類型。結構和類型的選擇，主要是根據地基條件，考慮如何處理地下水作用在塢底板上的浮托力問題。各種類型各有相應的處理辦法。重力式船塢是利用鋼筋混凝土塢體的自重抵禦水的浮托力，早先的船塢多是這種形式。錨碇式船塢是利用打設在塢底板下良好地基內的錨碇結構抵禦水的浮托力，一般用於摩阻力大的土中。

減壓排水式船塢是利用排水管道系統排出塢底板下的地下水,從而消除或減少水浮托力,一般用於透水性較小的粘性土中，對於砂性土，由於透水性大，地下水排不勝排，不宜採用這種形式。由於船塢的尺度愈來愈大,以船塢自重解決水的浮托力問題,所需費用愈來愈大，所以大多數船塢設計優先考慮減壓排水式結構。船塢結構的發展趨勢是由重型向輕型發展，由塢牆和底板連成一體的整體式結構向兩者分開的分離式結構發展，原船塢設計為3萬噸級，實際船塢凈空可建造8萬噸級船舶，為充分發揮船塢效益，將塢室底板按8萬噸級船塢進行改造。為此需根據建造8萬噸級船舶的荷載要求，在塢室中龍骨墩下增設兩排直徑為0.8m的灌注樁基礎，邊龍骨墩下增設一排直徑為0.8m的灌注樁基礎，灌注樁間距為6.0m，樁頂設1.2m×1.5m縱梁。灌注樁同時具有抗拔作用，可增強塢室底板抗浮性能。原塢室底板縱橫樑上部鋼筋保留，與現澆混凝土底板、縱梁連成整體。

新建塢室底板板縫問均設置橡膠止水，為滿足止水布置要求，需鑿除原塢室牆前趾處的底板邊梁，塢室牆前趾與底板間水平止水採用JSP膨脹橡膠止水。中國干船塢出口的時間可能比龍門吊還要早一些，出口過最大的干船塢長度有449.2米，型寬有84米，型深有23.5米，舉力有130000噸。其實更出乎大家意料的是，美國軍用造船企業是中國干船塢最大的客戶，美國驅逐艦使用的干船塢就是有中國在2000年交付使用的，舉力在28000噸。美國造船企業亨廷頓-英格爾斯工業旗下的英格爾斯船廠目前急需新的干船塢，這種設備的最佳提供商自然是中國。美國海軍現役最為牛叉的「尼米茲」級和「福特」級核動力航母均由亨廷頓-英格爾斯集團的紐波特紐斯船廠建造。美國自然不想選擇中國的干船塢，但是放眼當今的世界只有中國才能提供如此巨大的干船塢，所以不得不還是在「第一時間」就想到了中國。身為世界第一強國的美國現在需要向中國求助，否則美國連航母都造不出來，這可以算是一奇恥大辱了。

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