無人駕駛接駁車了解一下!論上路,比其他自動駕駛工具都靠譜
【獵雲網(微信號:ilieyun)】5月29日報道 (編譯:葉展盛)
共享無人駕駛汽車、無人駕駛公交車、無人出行通勤工具——不論你怎麼稱呼,這種車輛正在挑戰公路上的無人駕駛私家車。Waymo、Cruise、Lyft、Uber、百度、特斯拉等公司都在測試能進行無人駕駛的私家車,還有一些公司則在專註於研究無人駕駛技術在校園、居民社區、辦公園區、商業區等地方的客運能力。
本周《紐約時報》報道了蘋果的無人駕駛汽車重新將注意力轉移到利用大眾麵包車幫助員工上下班。讓私家車實現無人化並不是一件容易的事情。
這也是共享汽車在這個領域更有吸引力的原因——在更加可控、可預測的環境中,計算機控制的車輛按照指定路線行駛,不出任何意外抵達目的地的可能性更高。在佛羅里達的校園裡,車輛只需要追蹤和導航那些繁忙的交叉路口和複雜的轉向地點即可。
Navya在拉斯維加斯商業區推出的無人駕駛共乘工具是最早的案例之一。這個項目在2017年的CES電子產品大會上亮相,這項服務的目標就是讓一小批人能在沒有駕駛員的情況下出行。它只進行了一年的測試,現在車輛已經上路了——然而它出現的碰撞事故很少。
Drive.ai也會於今年夏天在德克薩斯的Frisco市啟動無人駕駛通勤服務。這項服務讓當地某些區域的居民可以免費通過一款移動應用進行共乘出行。本月這家公司在視頻里展示了配備感測器和攝像頭的尼桑NV200麵包車,另外它會在7月開始進行一項為期六個月的測試,在此之前它會繼續在德克薩斯的城市裡進行路線測試。
Drive.ai的商業策略主管Conway Chen在電話中表示,公司想要在公路上部署一些車輛,這些車輛的運行會受限於一些特定的地理區域。對於出行方式有限的德克薩斯居民而言,這的確是個不錯的選擇——同時它的測試也已經取得了當地官方的同意。
「無人駕駛共乘會在這裡得到完美的應用。」Chen說道。
淺橙色的麵包車非常惹眼,Chen表示這些麵包車並不打算低調行事。其通訊面板能幫助和行人以及後面緊跟的駕駛員進行互動。最開始的時候,前排還會有一位安全駕駛員。在這六個月的測試里,這些安全駕駛員會慢慢轉移到乘客的座位上。
「如果只有一個人坐在無人駕駛汽車上可能感覺非常顛簸。」Chen表示這是乘客對無人駕駛汽車的預期。
對於無人駕駛技術軟體公司Optimus Ride而言,限定地理區域內的共享出行能提高安全感。「我們一直都相信這種方法是最快、最高效、最安全的方式。」這家從麻省理工分立出的創企的首席執行官Sertac Karaman在電話採訪里說道。
他提出了「數據密度」的概念,它指的是你會在一平方英里內快速地獲取到大量的信息。這種車輛不會載著你去非常多的地方——只是一遍又一遍地重複相同的區域。機器學習會在這樣的環境中大展拳腳。
Union Point是Optimus Ride在馬塞諸塞州測試出勤項目的混合使用區域,這也是其「智能城市」環境的一部分。Karaman預測,將來還會出現更多這樣的設計,它們「在為無人駕駛作準備」。
越來越多的無人通勤工具出現在社區、辦公園區和校園裡——在最近的幾個月里,出現了不少服務和測試宣言,它們都擁有最終實施計劃。
今年年初就有人嘗試過加州公共道路上允許運營的第一批共享無人汽車,對於舊金山灣區辦公園區的EasyMile通勤工具的評價如下——它是最安全、最慢、最無聊的出行。這才是通勤工具最完美的運營環境:有限的交通流量和長期不變的道路標誌。
這些交通工具配備了六個座位,上限為12個人,通過編程,它會在員工們進入和離開辦公區的路線上工作。
我成功在第一次無人駕駛通勤中活下來了!
——— Sasha Lekach (@sashajol) March 29, 2018
在英國、巴黎、澳大利亞和新加坡等地區也有類似的無人駕駛通勤測試,它們也已經開始運營或者在道路上進行測試。
大學園區也是無人駕駛通勤服務受歡迎的區域。不少測試和試點項目計劃在德克薩斯南方大學和威斯康星大學麥迪遜分校進行。再比如佛羅里達蓋恩斯維爾社區也準備進行一個為期三年的無人駕駛通勤項目,它將負責佛羅里達大學校園和一個公園之間的出行。
亞特蘭大州的一個新開發項目也包含了將出行者帶到最近公交站的無人通勤服務。
加州電動車公司Fisker正在Fisker Orbit地區開發一種無人駕駛電動車通勤服務。這種無方向盤的、限定於特定區域的車輛能搭載12個人。這家公司預計會在今年年底推出產品雛形,將在2019年生產大約2000輛車,其低價大約在25萬美元左右。
首席執行官Henrik Fisker在一封郵件里表示,公司已經找到了多處服務運營的區域,但並沒有透露具體在哪裡。
「我們正在試圖通過計算機理解人類的行為。」Karaman說道。當人們的行為是按部就班的、可預測的、恆定的,比如退休人群只會去健身中心和雜貨店,那麼共享無人汽車就能派上用場。


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