汽車改裝：輪轂改裝誤區，越輕越好？

換裝汽車輪圈，是很多車友為愛車改裝的第一步，簡單，而且有效，瞬間提升愛車逼格，而在輪轂改裝的過程中，有些容易走進一個誤區，越輕越好。確實在理論上來說，輕量化的輪轂，會在加速，起步，制動以及過彎時，發揮更佳的性能，但是，是不是真的越輕越好呢？

說到這裡，不得不提一下簧下質量，簧下質量即是簧上質量的對應詞，指的是汽車在懸掛系統中的彈性部件所支撐的重量，一般包括了車輪、彈簧、避震器及制動系統等等；至於簧上質量則是車輛剩餘的部分，包括車身架構、動力系統、傳動系統等的重量。

汽車製造廠商，在設計新車時並不會一味的追求輕量化簧下質量，除了成本的考量以外，最重要的是，過輕的簧下質量不一定適合用車環境。打個比方，換裝輕量化輪圈，雖然能提升操控，不過同時也因為無法吸收震動而犧牲了舒適性。運動與舒適，在汽車研發的過程中，永遠都是一對矛盾的共同體，只能在無數次的取捨中找到一個交點，這也就是為什麼寶馬給人的印象就是運動，而賓士給人的印象就是舒適。各有各自的偏重點。

換裝了輕量化的輪轂之後，原廠的避震器已經不能滿足駕駛需求，也就是說，你需要對自己的整個懸掛系統重新進行調教，這也就是汽車改裝為什麼有毒了，一旦開始，你就無法停下來，從此無止無休。

由於，輕量化簧下質量，所以高速的時候，會有飄飄然的感覺，由於賽車有大尾翼，各種空氣套件，來為高速行駛的汽車提供下壓力，也就是說，輪轂改裝以後，懸掛做了相應處理，你可能就要開始動空氣套件了。有這樣一種說法，如果F1速度足夠快，空力套件所提供的下壓力，可以讓F1賽車吸在棚頂飛馳，可見，空力套件所能提供的下壓力，是多麼可怕。當然，現如今，好多車裝的尾翼，只是個裝飾作用。

輪轂改裝，有個很重要的數值可做參考：最大承重值，這項數值指的是單個輪轂的最大承重力，比方說如果你選擇的輪轂的最大承重力為400kg,那麼四個輪轂的最大承重力為1600kg,一旦你的愛車超出這個負重量，你的輪轂很大可能會超出受力而變形！切記切記！

在這裡，過兒提醒大家，改裝輪轂最好考慮本身愛車的滿載重量，為輪轂預留30%的最大承載重量。當然，如果你買的是高仿輪轂，那這個數值也就沒什麼參考意義了。而且也會影響行駛安全，安全無小事，千萬不要貪便宜。另外，如果你開的是輕巧小車，最好不要選擇過度輕量化的輪轂！

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