轎車還是SUV有點恍惚了賽道試駕一汽豐田奕澤

最新 05-30

雖然SUV是最受中國消費者喜愛的車型，但市場上已經有段時間沒有出現過讓人眼前一亮或特點鮮明的產品了，更多的消費者還是把SUV當做裝人拉貨的工具，所以空間和高視野才是他們購買SUV考慮的前提。不過最近一段時間，市場上卻來了幾款比較有意思的SUV，它們有著鮮明的特點，為顏值和駕控而生，一汽豐田的奕澤就是其中的一員。

奕澤英文IZOA，在今年北京車展上正式亮相，它是一汽豐田的首款TNGA架構的車型，也是一汽豐田首款小型SUV，未來將與兄弟車型組成雙車策略，競爭本田的繽智與XR-V。先前我們已經對這款車進行了實拍體驗，了解更多可以點擊下圖進入奕澤實拍體驗稿件。

奕澤源自豐田北美版的車型，動力系統有所不同，是豐田TNGA架構下最先進的發動機與變速器。這款M20A直列四缸發動機採用了激光側裙活塞，降低了摩擦損失，熱效率達到了40%。與之匹配的則是同樣最新的Direct Shift-CVT變速器，這款模擬10速的CVT，為齒輪-鋼帶混合傳動，具有極高的效率。

很多SUV上賽道可能就是擺拍而已，說到駕駛感，真的是「然並卵」的感受，奕澤卻不一樣。你開上它的時候真的會給你帶來賽道上的駕駛樂趣，這個樂趣並不是那種強烈的速度感，因為這台2.0L自然吸氣發動機加CVT的變速器並不會給你太大的驚喜，也不是那種轟鳴的排氣給你的激發你的腎上腺素，因為它也不是一台性能車型，操控自如、簡單輕鬆的跑完賽道，這種駕駛樂趣是奕澤可以給你的。深踩油門，引擎的轟鳴聲清晰的傳入駕駛艙，轉速瞬間攀升，在高轉速下這台2.0L的發動機才會被激發出全部潛能。

奕澤的油門和剎車讓我感覺有些「分裂」。油門是那種很日系的感覺，雖然CVT變速器不會給你特別明顯的衝擊感，但油門踏板的響應依舊靈敏出色，而剎車確不那麼日系，頭段上來不猛了，會根據力度來，整體感覺很線性，並且踏板的回彈感也很足，整個過程讓你很有信心，在後面的性能測試上，就可以很明顯的看出這個特點。

奕澤的底盤感受還是很歐式的，舒適不失回饋感。低重心讓它有了先天的優勢，在彎道的時候，車身沒有多餘的擺動，懸掛具有非常好的韌性，車尾也有很好的隨動感，讓你有足夠的信心去挑戰它的極限。當你超過它的極限的時，電子系統就會介入，哪怕你關掉了也會強制執行，時刻提醒你，它不是一台賽車。

方向盤比較輕，以為賽道會不好控制，結果是我想錯了，雖然有點虛位，畢竟這還是個小SUV，但是操控卻超出了我的預期，奕澤優化了前懸下控制臂，獲得了車輪更大的轉向角度，好處就是在U型彎的時候你不用去多次修正，轉到普通道路上的意義就是轉彎半徑更小。

奕澤的三種駕駛模式我都體驗了一下，並沒有感覺出特別明顯差別，ECO模式下油門給的反饋確實會有些遲滯，普通模式下則很正常，運動模式都是再拉高轉速再模擬升擋，但是ECO與普通模式深踩油門也是一樣的效果，所以差別並沒有特別明顯。

如何你閉著眼睛駕駛這款車，你幾乎無法感覺到這是一款SUV，很多SUV那種「行船」的感覺，在這款車上絲毫感覺不到，反而給你的是一種操控自如的愉悅駕駛感。這種具有鮮明特點的駕駛感受，很難讓你跟豐田車與SUV車型聯繫在一起，而它確實是一款來自豐田的小型SUV。就是這麼有趣的一款車。

我們在封閉場地內對奕澤進行了簡單的加速與剎車測試，這台奕澤還是處於調試階段的試裝車，並非最終上市的商品車，所以測試成績僅供參考。加速成績意料中，自吸加CVT的動力組合，給人的感覺就是平穩沒有爆點，不過在模擬升檔的時候有個小頓挫，這應該是控制程序的問題，未來量產車應該不會出現這個問題，成績應該還會更好一些，剎車還是可以，制動力度分配均勻，40米之內是一個合格的成績。