淺談直升機應急水面漂浮氣囊

以前，早期的直升機設計師為了解決直升機水面降落的問題，將直升機的機身底部設計成水密的船型結構，可以讓直升機在水面漂浮。這類設計的代表機型有美國的海王，法國的超黃蜂，俄羅斯的米14等。但是由於這樣的設計使結構重量大大增加，對直升機的性能影響相當大，源於超黃蜂的國產直8直升機迄今為止都還沒有徹底解決因為這樣的設計所帶來的結構重量和布局局促的問題。所以後期直升機都放棄了專門的水密船型底設計。

雖然直升機不再需要水面降落的需求，但是長期在海上和水網地帶飛行的直升機，對於緊急降落水面的情況，依然需要有一種方式來解決水面漂浮的問題，應急漂浮氣囊就是這種需求下的產物。

應急漂浮氣囊有外置式和內置式兩種。平時不充氣的時候摺疊起來，體積非常小，遇到緊急情況會自動充氣彈開，可以為迫降水面的直升機提供約5分鐘的漂浮時間，讓機上人員得以安全撤離。形象的說，就是為直升機戴上了一個救生圈。

下面我們來看看幾種典型直升機的氣囊配置：

NH90海軍型

AW101海軍型

AW101搜救型

超級山貓

直9C

民用的AW139也有配備

以上這些都屬於內置式應急氣囊，需要佔用一定的機內空間。但對直升機的氣動外形沒有影響。還有一種外置式的屬於加裝套件，可根據需要加裝或拆除。

米171可以在機頭兩側和主輪兩側共加裝4個氣囊

空軍搜救部隊的米171早就裝備了這種氣囊

AS332L1超美洲豹的外置氣囊比較大，可以提供的浮力比較高

AW109機體比較小，可以按需要在機外加裝氣囊

MD900的氣囊比較特殊，是裝在滑撬上的，也是屬於加裝套件，小型直升機都用這種方式

應急漂浮氣囊打開時什麼樣子？看看國產AC313的

摺疊狀態

打開狀態

應急漂浮氣囊還是有很多成功的救援案例，比如2010年香港空中快線公司的一架AW139直升機在起飛後發生故障迫降維港，氣囊打開，雖然最終直升機沉沒，但機上所有人員全部安全逃離，屬於一起非常成功的案例。

事故機後方的氣囊仍然充氣中，前方兩個已經癟了

氣囊平時的安裝位置

封面圖：DS走近哈佛

文中圖片來源：網路

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