三種類型門店三大支持體系，上汽通用車工坊對外開放加盟

前言

車工坊品牌正式發布，是三年前公司提出的「2020戰略」的重要體現：從單純產品、製造和銷售為中心的業務模式，向產品全生命周期客戶體驗及生活方式導向轉變。

經過兩年多的探索和運營，日前上汽通用汽車旗下連鎖汽車服務品牌——「車工坊」正式對外發布，品牌闡釋為「車生活、工匠精神、坊間鄰居」。

當獨立後市場驚呼「又一個巨鱷殺到」時，主機廠落子布局在「客戶」上：在上海世博源舉辦的發布會儀式，也是車工坊面向消費者的品牌展示舞台。除了車工坊「匠心體驗營」等品牌元素外，還有童心嗨FAN園、以及10家涵蓋車主出行服務、生活服務及便民服務的「友鄰聯盟」。

自2016年籌備以來，車工坊想讓外界看到「我們不一樣」的後市場服務品牌，為車主打造多場景、全生命周期的創新服務體驗。在這兩年多時間裡，車工坊已在全國29個省份、167個城市開設了近500家門店，其中河南、山東、湖南三省車工坊門店數量位居前列，重慶、上海等一線城市也分別有20家左右的車工坊門店。

「為什麼到今天才發布車工坊品牌？」上汽通用副總經理施弘接受AC汽車採訪時表示，「我們不為吸引風投，也不為上市。團隊初期非常耐心和4S投資人溝通車工坊的業務策略，把這一連鎖服務體系建設好。」

此前，車工坊網路只針對上汽通用4S投資人開放，希望藉此與4S店形成互補，一方面將服務網點下沉到四五線城市，填補上汽通用的空白服務區域; 另一方面精心布局一二線城市，紮根社區，為用戶提供快速便捷的養車服務。根據上汽通用規劃，車工坊擁有三種類型的門店布局：

A類店，也是全功能店，提供服務包含綜合維修與新車展示、銷售等；

B類店，為綜合維修店，可提供鈑金、噴漆等維修和保養服務；

C類店，定位為社區快修快保店，更加貼近終端，為用戶提供便捷服務。

在店面布局上，車工坊在城區內以C類、B類為主，作為4S店的補充；非城區空白區域以A類為主，承擔部分4S店的職能。

值得一提的是，車工坊除了提供跨品牌車輛的快保/小修外，同時擁有新車展示、二手車交易、金融、保險等業務模塊，各門店可靈活選擇多種業務模塊組合經營。

「現在很多城市4S店到期，或者按照城市規劃外遷，導致車主服務不便利，車工坊就可以幫助填補服務空白。」施弘認為，一家4S店外加多家車工坊的網路布局，可以有效服務好社區內客戶。

車工坊品牌正式發布後，也制定了新的網路發展渠道策略：

開放合作：對符合條件的體系外經銷商開放申請渠道，鼓勵獨立後市場投資人融入車工坊網路體系；

集成布局：對二三線城市獨立後市場集中覆蓋區域進行定向滲透，增強網路密集度，擴大車工坊在二三線城市品牌影響力；

深耕盲區：對四五線及以下層級的空白市場（4S店及車工坊均未覆蓋）進行重點網路深耕。

為支持車工坊網路體系發展，上汽通用給予配件、技師、技術、運營等多方面支持：

1、車工坊依託上汽通用汽車專業的從業人員培訓體系，維修技師都經過上汽通用汽車專業認證，具有相關職業教育背景以及4S門店從業經驗，並經過車工坊上崗專業培訓。

上汽通用的技師培訓體系分兩塊：一塊是與全國80多所專業技師培訓院校合作，開設專門班級，由主機廠研發教材、提供車輛和設備等教學工具。另一塊培訓體系是針對已經在各品牌特約售後服務中心工作的技師的再培訓。上汽通用每年外聘100多位專業技術老師，在全國培訓中心為體系內技師進行再培訓。迄今為止，上汽通用培訓體系已經為旗下1500多家4S經銷商輸送了數萬名認證技師。

2、引流與客戶體驗方面：一是跨界合作、異業聯盟方面積極探索與實踐，目前已與10家品牌結成友鄰聯盟，涵蓋了車主的出行服務、生活服務及便民服務等多個方面，為車主打造多場景、全生命周期的創新服務體驗。

二是面向C端車主，打造「車工坊」品牌，並與各大流量品牌逐步建立合作，並建立會員制。目前，車工坊俱樂部會員人數也已超過20萬人。

三是接受預約，以提高服務效率。用戶可以通過上汽通用汽車官網，登陸車工坊頁面，或通過車工坊微信公眾號，查找附近店面及電話進行預約。

3、配件方面的支持：車工坊可以直接採用上汽通用汽車純正配件。此外還有上汽通用於2016年初正式承接美國通用汽車旗下知名配件品牌ACDelco，並整合推出的「德科」配件。目前，德科配件已覆蓋市場上全車系目標車型90%的保養件，可以滿足跨品牌車型快修快保的配件需求。德科配件是上汽通用汽車的汽車配件品牌。

上汽通用售後服務部長繆歆明表示，車工坊品牌正式發布，是三年前公司提出的「2020戰略」的重要體現：從單純產品、製造和銷售為中心的業務模式，向產品全生命周期客戶體驗及生活方式導向轉變。

施弘希望，到2020年，車工坊的數量能達到1500多家，加上凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌約1500家4S店，上汽通用服務網路能達到3000家，增加車主服務觸點。事實上，目前上汽通用車工坊的意向簽約已有1060多家。

隨著主機廠品牌背書、整合資源的效果逐步顯現，也許會有更多的觀望者加入戰局。

【AC小結】

當品牌能直接連接客戶時，渠道就會更豐富多元化。這是包括造車新勢力、零售新勢力和出行新勢力所致力打造「連接客戶」能力的核心邏輯（如推各自的車主APP）。主機廠布局獨立售後的想法已經良久：

一是移動信息化技術帶來直接「連接客戶」的極大可行性；

二是網路變革的需要：2017年7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》中，鼓勵發展共享型、節約型售後服務網路；

三是越來越大比例的汽車增量（有數字說佔比70%以上）來自4S越來越難以觸達的三線以下市場；

四是平均車齡接近5年，出保車輛占汽車保有量比重持續增加，主機廠流失客戶越來越多；

還沒有動手的主機廠，一是因為組織結構和體系的原因擔心做不好，或者真的做不好；二是擔心對原有純正配件和客戶群體的衝擊，新舊利益的賬還沒算好，或者是體系內外還沒達成共識。

但是當我們以5-7年的時間維度來看中國汽車及服務市場的演進格局時，你是否會有不同的想法？

請在評論里分享你的觀點。

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