All in駿派計劃 一汽夏利這家老牌車企欲在三年內扭虧為盈

【Man哥語】

此次押寶的駿馳計劃，對一汽夏利（000927.SZ）來說，這是一場輸不起的終極保衛戰，已經沒有退路。

此次押寶的駿馳計劃，對一汽夏利（000927.SZ）來說，這是一場輸不起的終極保衛戰，已經沒有退路。

近日，一汽夏利發布的2017年財報顯示，公司2017年實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%。

根據證券法中上市公司連續三年虧損將被交易所實施暫停上市的特別處理規定，如果一汽夏利在2020年前無法扭虧為盈，那將面臨退市危機。

而事實上，自2012年開始，由於產品推出節奏嚴重跟不上市場發展，一汽夏利的經營業績每況愈下，由於2013年、2014年連續兩年虧損曾被戴上ST標誌。彼時，為了保殼，一汽夏利在2015年和2016年通過兩次變賣優質資產以及轉讓一汽豐田15%股權而實現了業績上的扭虧為盈。

但這終究不是長久之計。2017年，一汽夏利再次跌回了巨虧的谷底。「到2020年，一汽夏利將通過『駿馳計劃』真正實現盈利。」這是天津一汽汽車銷售有限公司原總經理黃春明的承諾，而據天津一汽汽車銷售有限公司現任總經理王志平向AutoMan記者表示，這個承諾不會改變。

雪藏夏利

對於目前的困境，一汽夏利方面解釋稱，在經濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降，扣除非經常性損益的主營業務利潤處於虧損的狀態。

在多位汽車行業人士看來，長期以來一汽夏利代表我國汽車消費的初端，但隨著汽車消費市場逐漸向中高端車型轉向，一汽夏利仍然處於固化狀態，被市場拋棄已是必然。

為了徹底扭轉這一不利局勢，一汽夏利制定了「駿馳計劃」，並宣布將曾經的「國民車」夏利雪藏，全力發展駿派品牌。

「對於夏利品牌，我們每個人對它都有很深的感情。但消費者對『夏利』的傳統烙印太深，導致我們在改變其品牌印記的過程中出現了困難。所以，我們選擇將其『雪藏』。」王志平告訴AutoMan記者，此舉也是為了更為聚焦的實施駿派計劃，或許等到合適的時機，會有冰雪融化那一天。

從目前情況來看，這一計劃已經初見成效。據一汽夏利公布的產銷快報顯示，4月，駿派系列銷量2245輛，同比增長335.92%，1～4月，累計銷量8996輛，同比增長157.1%。

押寶駿派

儘管駿馳計劃於兩年前已有布局，但AutoMan記者採訪王志平時了解到，「嚴格來說真正發力是從今年駿派A50上市開始。」

據悉，從駿派A50開始，一汽夏利拉開了與世界三大設計公司之一的IDG公司合作，並在車輛上搭載全新智能網聯技術等。「包括全新發動機的全面應用，一汽夏利已具備進階主流產品的硬實力。」一汽夏利黨委副書記胡克強告訴AutoMan記者，2018年，將是駿派系列的產品投放高峰年。

繼駿派A50之後，近日，一汽夏利推出了一款跨界旅行車——駿派CX65，售價6.89萬～7.69萬元。

不過，有汽車行業業內人士認為，儘管近兩年來旅行車市場有所升溫，但畢竟仍屬於小眾市場，一汽夏利推該車型的目的也並非為了走量，而是為了強化產品布局。按照計劃，接下來，「8月A級SUV駿派D80將上市。年底前，我們還會有三款新能源車。」王志平說。

在六款新產品的攻勢下，一汽夏利想達到的目的，即「在8-12萬元區間內站穩腳跟。」王志平表示，這是自主品牌的主流售價區間之一，對於目前的一汽夏利而言，這是亟待突破的一個門檻。也只有市場接受度上去了，未來整體盈利面是基本能展望或看到的。

面對種種困難，一汽夏利始終沒有放棄，並在不斷的試圖解決。對於是否將繼續引入新投資者，王志平表示，「凡事皆有可能。天津一汽是上市公司，證照齊全，新能源和傳統燃油車都在生產，應該說它是一家很有潛在價值的公司。」

的確，這個有著優質殼資源的老牌車企，對於試圖進軍汽車行業的勢力仍有不小的吸引力。「往者不可諫，來者猶可追。」對於一汽夏利的未來，王志平如是說。

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