比奧德賽大了一整圈，比GL8多10餘項標配，夏朗成最具性價比MPV

以一台進口車的身份賣到與合資國產車相差無幾的價格，在同級別甚至擁有不少配置優勢的產品無疑是極具競爭力的，雖然外國的月亮比較圓的印象在當下已經不怎麼流行，但是買台進口車在車主群體當中還是值得炫耀的一件事兒，就像是開一台小Polo出門，說一句你這是進口車，那高爾夫也得矮半個頭。

而在MPV市場，大眾就擁有這麼一款產品。1995年，大眾汽車帶來了一款入門級MPV產品——大眾Sharan（大眾夏朗），在其上市第一年的年終統計當中，整個歐洲總共賣出了34萬台MPV車型，其中賣出5.1萬台的大眾夏朗單車銷量就佔據了全歐洲的15%。

可是直到2012年，這台在歐洲取得巨大成功的MPV車型才來到中國，沒有超過市場的預期，也沒有讓媒體們進口前的一直看衰失望，大眾夏朗依舊沒有取得中國消費者的認可，一是在那個時候MPV產品還局限於商用車市場而沒有進入家用，另外一點擁有轎車車頭造型設計的夏朗只是一款成熟的產品，卻難稱豪華。

更為重要的是，當時的本田奧德賽與別克GL8都完成了國產上市，成熟的市場消費群體與口碑讓不具備價格優勢的夏朗難有機可趁，要知道剛進入中國進口車市場的夏朗在銷售市場隨隨便便都是30多萬。

不過，隨著國內進口產品稅率的多次下調以及大眾在進口車市場的耕耘，其在入門產品上的官方價格已經降至26.98萬元，這與海外市場約合23萬人民幣的價格已經相差不多，也更加接近奧德賽、GL8的起售價格（23萬級）；而在4S店其享受到終端優惠與廠家補貼之後，價格還將會進一步下探，這也是夏朗在近幾個月來銷量迅速回暖的重要原因。

同時，18款夏朗通過1.4T小排量入門，既通過Turbo改善了提速較肉的問題，又令讓其在油耗方面不再處於競爭弱勢面。另外，雖然夏朗與完全定位商務車的GL8還沒有空間性上的可比性，但是其1904mm的寬度卻是奧德賽、GL8無法企及的，而包括寬度高度以及2920mm的軸距也都超過了奧德賽。

更為重要的是，夏朗不論是在歐洲市場還是在中國，其在實際的駕駛體驗調查中都有一個屬性遠遠優於同級別手，那就是車輛的操控性，1.4T具有的150Ps雖然並沒有輸出優勢，但是其在大眾6DSG的支持下依舊很容易上手，更重要的是，同級別當中少有的前後雙獨立懸架（麥弗遜式獨立前懸+多連桿式獨立後懸）成為了支撐夏朗優秀操控能力與后座舒適乘坐體驗的關鍵因素。

除了以上提到的部分外，進口銷售到中國的大眾夏朗還在標準配置環節全面超越對手，就拿2018款280TSI樂享車型來說，主被動安全配置，夏朗比奧德賽與GL8多出了前後頭部氣囊、胎壓監測；輔助操控，其多出了駐車雷達、自動駐車系統；外部配置，多出了全景式電動天窗、行李架；內部配置，則擁有腰部支撐、前排電動調節、全車一鍵升降、後視鏡加熱與防炫目、遮陽氣簾、感應式雨刷、後排獨立空調與分區控制等等。

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