是什麼造就了摩納哥這顆F1皇冠上的鑽石？

最新 05-30

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如果你是今年才開始看F1的新手，在經歷了中國大獎賽中紅牛的逆襲、亞塞拜然大獎賽中的混亂和精彩、西班牙大獎賽中的輪胎爭議之後，來到了摩納哥這條車手最想征服的賽道，不過令人意想不到的是，整個周末的比賽，唯一給人留下印象的，就是沉悶的比賽節奏了。

這站比賽到底有多麼無聊？三次練習賽和排位賽的每一節，排名榜首的都是里卡多，正賽發車之後，比賽馬上就進入了巡航模式，每個人要做的就是保護好輪胎，力爭不要出現錯誤，然後安安靜靜的開到比賽結束。最終排名前六位的車手，都與他們的排位賽名次完全一致，維特爾在走下賽車之後第一句話就是：「這比賽也真是太無聊了！「而漢密爾頓隨後的話還要更狠一些：「這根本就不像是一場賽車比賽。」

所以，作為新手的你會不會想，這難道就是傳說中的摩納哥大獎賽？也不比在我家門口花個5塊錢開個卡丁車刺激嘛！差評！

不過，如果你真的這麼想的話那你就太天真了，那不妨先來看看需要跑完這條3.34公里會經歷些什麼。

起點發車後，第一彎是一個崎嶇不平的右彎，車手必須在上坡路段制動，但事實上由於日照強度關係，車手會看不清制動點和彎心。因為這是個慢速彎，賽道很狹窄，所以如果你稍稍鬆開制動，後輪一打滑，就直接上牆了，所以你得利用內側路肩。

出一號彎，是Beau Rivage直道的上坡路段，然後就是那無盡的 Casino彎。接下來是全場最慢的Mirabeau和Grand Hotel兩個髮夾彎。在這車手可以冒險嘗試超車，但機會很小，因為那時你完全沒有空氣動力下壓力來提供超車。

接下來就是全年最刺激的部分，落差極大的7號彎，接著經過一個彎之後就是昏暗車速最快的隧道。兩車道的狹窄隧道正是車手需要克服的。

出了隧道，眼前會突然一亮，游泳池彎（Swimming Pool）是一個之字彎，車手們幾乎都是滑過去的，這裡你不得不切上路肩。此後在經過急減速的之字彎後，我們就來到了 Rascasse彎，這裡真的酷斃了。你在這沒有空間超車，但是你必須盡量保持賽車的高速，出彎後，發車直道就在眼前了。

當然你也可以有更簡單的辦法來體驗這條賽道——買個F1的遊戲吧！縱使你QQ飛車、極品飛車玩得再溜也絕無可能完整地跑完一整場摩納哥大獎賽，是的，遊戲體驗就是那麼差。

其實，賽場上的那些司機們也不一定比你好到哪裡去。有數據統計，在2008到2014這7個賽季里，共有30輛車因為事故退賽，在所有賽道中排名第一；同時，在這7個賽季里共有13次因為事故而觸發了安全車。甚至在1999年，由於大雨，還發生過只有六台車完成比賽的情況。看來，要好好跑完比賽真的是不簡單啊。對了，順便說一句，今年也是近11年第一次沒有出動安全車的摩納哥站。

像許多歐洲賽事一樣，摩納哥大獎賽的歷史要遠遠地早於F1大獎賽的歷史。第一場摩納哥大獎賽是由安東尼·諾格斯（Antony Noghès）在路易斯親王二世的支持下，聯合摩納哥汽車俱樂部（the Automobile Club de Monaco，ACM）一起組織的。在此之前，ACM成功組織了蒙特卡洛拉力賽，不過，ACM並不滿足與眼前的成功，他們決定將這個比賽發展成為一場國際性的比賽，所以他們在1928年向當時的國際賽車聯合會國際協會（相當於現在的國際汽聯，簡稱AIACR）提出了申請，想讓這場地區性的比賽升級為全球性的賽事。

不過，諾格斯的申請很快遭到了AIACR拒絕，原因就是在於當時的蒙特卡洛拉力賽的部分賽道使用了歐洲其他國家的道路，這一點不符合AIACR的規則。為了能夠成為一個全球性的賽事，諾格斯提議在蒙特卡洛的街道上舉辦大獎賽，這一提議獲得了路易斯親王二世的正式認可，同時還獲得了摩納哥大獎賽車手路易斯·凱龍（Louis Chiron）的支持，他認為摩納哥的地形非常適合設置賽道。

有了親王的認可和車手的支持，第一屆摩納哥在1929年4月14日正式舉行。摩納哥大獎賽的第一個冠軍被駕駛者布加迪Type 35B賽車的WilliamGrover-Williams獲得。到了1931年，曾經鼎力支持舉辦摩納哥大獎賽的凱龍終於拿下了大獎賽的桂冠，而他也是摩納哥大獎賽89年歷史中唯一一位贏下摩納哥大獎賽的本地人。

有人說過：「如果F1賽程是一頂皇冠，摩納哥站就是皇冠上的鑽石！」這句話並不誇張。摩納哥大獎賽與美國印第安納波利斯500英里大賽、法國勒芒24小時耐久賽並稱「全球賽壇年度三大盛事」，究竟這條全長僅3.34公里、連接摩納哥王國賭場及港口區的街市賽道有什麼特別之處？為什麼能夠在每年5月下旬成為全球媒體焦點？

摩納哥的特殊氣氛是第一個原因，全歐洲面積第二小的國家有能力舉辦F1分站比賽本身就是一個奇蹟。靠近法國尼斯市的摩納哥王國面積僅1.95平方公里、人口僅33000人，這個國家甚至沒有自己的國際機場，但該國卻因為是避稅天堂及擁有豪華賭場而成為全歐洲富豪密度最高的國家。要稱這裡是歐洲的好萊塢也不為過，富豪小國與世界等級最高的賽車活動儼然是天作之合。5月下旬的摩納哥大獎賽安排在法國戛納電影節之後，比賽周末當然也少不了大牌明星來撐場。

摩納哥街市賽道的獨特環境是第二個原因，本來就很窄的路面加上兩側高聳的護欄、以貼近地面高度駕駛F1賽車的參賽車手們在這種環境出賽要比在普通賽道中承受更大的心理壓力。街市賽道沒有緩衝區，車手在比賽中稍有不慎輕則損壞車身並喪失時間，嚴重者則馬上提早收工打道回府。對電視機前的觀眾來說，看著900匹馬力的F1賽車從隧道中怒吼衝出，另一邊則是悠閑的遊艇與港口區，這種獨特的景緻也是每年僅此一次、別無分號！

老經驗的F1車迷大概會和我爭論摩納哥是全年賽程中速度最慢的分站，狹窄的路面讓車手在比賽中幾乎沒有任何超車機會，請參考今年的比賽。這種比賽何稱「精彩」之有？我們不妨翻開過去89年摩納哥大獎賽的歷史記錄：能在這裡稱霸的車手也都是後來在F1歷史上留名青史的名將：包括了在這裡拿下5次冠軍的格拉漢姆.希爾(62年世界冠軍)、6次冠軍的塞納(三屆世界冠軍)、4次冠軍的普羅斯特(四屆世界冠軍)與3次冠軍的斯圖爾特(三屆世界冠軍)以及如今依舊在昏迷中的舒馬赫曾經5次暢飲摩納哥的香檳。而今年的新科摩納哥大獎賽冠軍里卡多，也是在新生代車手中最被看好的一位。

寫在最後

曾經有媒體做過一個調查，問到如果下個賽季F1賽程將被縮減成只剩下一場，被保留下來的會是哪一站，絕大部分的受訪者將這一票投給了摩納哥大獎賽！在未來，只要賽車運動一直延續發展，摩納哥大獎賽這顆寶石就會繼續發光。

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