奇瑞又在「賣血」了，一個偉大的車企將成為歷史？

奇瑞和吉利，中國汽車史上最具代表性的兩個品牌，在上世紀九十年代末，這兩個品牌幾乎同時出現，真正意義上填補了自主品牌在國內乘用車市場上的空白，消費者終於有機會去選購一款中國品牌的轎車。

吉利美日、優利歐、自由艦，奇瑞風雲、旗雲、QQ，再加上同時代的比亞迪福萊爾、F3，這些現在看起來充滿廉價感和槽點的國產車型，在當年卻是當之無愧的「拓荒者」，正因為這些品牌的出現，曾經在中國市場上不可一世的桑塔納、捷達、富康、夏利、奧拓等低端過時的合資車型才被打回了原形，老老實實地該降價降價該停產停產。

1997年奇瑞成立，同年吉利進入汽車行業（之前的吉利沒找准自己的定位，一直以為自己是個造冰箱的料），距今已過去了21年。如今，這兩個曾一起「打江山」的品牌卻漸行漸遠，走上了截然相反的道路。

先看吉利，這些年像是被貪吃蛇上身，開啟了「買買買」模式，各種吞併其他品牌，最出名的案例就是全資收購沃爾沃、路特斯，以及收購戴姆勒9.7%的股權。如今的吉利，已經是一個超大型跨國汽車集團了。（有的朋友會說，吉利沒有全資收購沃爾沃，而只是收購了沃爾沃乘用車業務，沃爾沃旗下還有很多其他業務。我想說的是，從一個普通消費者的角度看，這已經相當於是全資收購了，畢竟作為一個普通老百姓，我是不可能買一輛沃爾沃挖掘機開著去上班的，就算是藍翔的校長也不會）。

再看看奇瑞，奇瑞這幾年混得有多慘就不用說了，雖然手中握有過硬的技術，雖然曾經是自主品牌中的頂樑柱，但依然難以抵擋它逐漸淪為自主品牌中的邊緣化角色。

和吉利的「買買買」截然相反，奇瑞開啟的是「賣賣賣」模式，早在2013年起，奇瑞就各種出售旗下項目業務和子公司，凱翼就是在當年的「賣賣賣」中形成的，2016年，奇瑞把自己最拿手的自動變速箱業務賣給了浙江萬里揚股份有限公司，2017年，奇瑞陸續賣掉了觀致和凱翼品牌。

本以為回歸「一個奇瑞」後，「賣賣賣」就能結束了，每想到的是，奇瑞竟然連自己都賣！

早在去年8月奇瑞出售觀致時，就有消息傳出奇瑞要出售轉讓自身高達87.5%的股份，雖然這樣的「大手筆」事後被證實是失敗的，但近日卻傳出了華泰證券斥資9.78億收購奇瑞22.86%股權，成為奇瑞第三大股東，以及「寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞」的傳聞。

這樣的收購大案，也是會被某些人解讀成奇瑞的「資產重組」、「股權優化」，但明眼人都知道，如此大規模的對外出售股權，說明自身的財務狀況已經很差了，奇瑞的「賣血」，很有可能就是其崩塌的前兆，也許一個偉大的車企就將成為歷史吧。

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