羅羅遲遲解決不了B787發動機故障問題，波音自己動手了

據彭博社，波音準備駐派其副總裁Keith Leverkuhn到發動機供應商羅伊斯·羅爾斯位於新加坡和英格蘭德比郡的工廠，共同解決日益嚴重的發動機故障問題。 Keith Leverkuhn 今年 57 歲，是飛機推動力方面的高級工程師，之前也是波音 737-Max 項目負責人。

波音發言人 Paul Bergman 在一份關於此事的郵件中寫到：「安全對我們來說是最重要的。公司已經派了技術團隊和羅伊斯·羅爾斯共同解決其遄達 1000-C(Trent 1000-C)發動機面臨的問題。」

安裝在波音 787 系列上的遄達 1000-C 發動機從 2016 年開始就連續出現問題。

2016年 8 月，日本全日空航空發現其部分 787 飛機的遄達 1000-C 發動機葉片在達到預期壽命前出現了腐蝕和裂紋，這導致全日空停飛了多架 787 飛機。

2017 年 12 月，紐西蘭航空公司一架飛往東京的 787 的發動機渦輪葉片也在飛行途中突然故障，導致了發動機空中停車，另一台發動機也在第二天發生異常，這迫使紐西蘭航空將該飛機送到新加坡進行維修。

之後，維珍航空 4 架 787 的發動機耐久性也出現問題，公司因此重啟了一架封存約 3 年的空客 A340，並租用了 3 架 A330 來維持航班運轉。

2018 年 3 月，遄達 1000 發動機的壓氣機葉片上又新發現的裂紋信息，因此，歐洲航空安全局(EASA)和美國聯邦航空管理局(FAA)都發布了安全警報和適航指令，要求裝配了遄達1000 的飛機每循環飛行(起飛和著陸)300 次就進行檢查，之前的要求是 2000 次。

此外，FAA 還要求這些飛機在飛行途中，必須保持離最近的機場只有 140 分鐘的航程，而不是普遍規定的 330 分鐘，這使得航空公司在規劃路線時需要繞更長的航線，耗費燃油也更多，對紐西蘭航空公司這種執飛世界上最長的航線的公司來說，這可能導致它們直接取消部分航班，或者購買其他機型。

據彭博報道，在所有被檢查的遄達 1000 發動機中，有 30%的已經發現問題並返廠檢修，這樣一次檢修通常需要花費數月時間，加上羅伊斯·羅爾斯已經在 2016 年出現過延遲交付遄達 1000 發動機，進而導致波音也無法按時交付 787 給航空公司的情況，波音決定介入羅伊斯·羅爾斯的發動機生產，儘快解決這一系列問題。

「我們將會調用公司在生產線和外場的資源，將發動機故障問題降到最輕。這對我們來說很重要，雖然新的發動機沒有問題，但對於已經安裝進飛機、並且在滿世界飛的那些發動機，我們一定要保證其安全。」波音 CEO Dennis Muilenburg 在 4 月 30 日的一次飛機零部件供應商會議上說道。

一般來說，一種飛機可以選配 2-3 種不同型號的發動機，它們可以來自GE、惠普、羅伊斯·羅爾斯等不同供應商。據彭博社報道，波音延遲交付的所有 787 飛機中，70% 將用 GE 的發動機代替。

（來源：好奇心日報 楊寬）

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