電影院晚關門半小時，對一座城市意味著什麼？

一個緩慢但正在發生的趨勢是，中國城市夜間活力的持續時間變得越來越長。其中，夜場電影數量的增加功不可沒。

大片上映的零點場甚至能在深夜時分聚集起大量的觀影人群。根據國家電影資金辦的數據，不久前《復仇者聯盟3》上映的零點首映場（這個數據被記錄在5月10日的票房數據中）票房達到了5923萬元，在這一票房數據背後，是當天共有18649場午夜場上映了《復聯3》，並且有超過150萬人趕在點走進電影院。當然，《復聯3》的零點首映場數據依然沒有打破《速度與激情8》創下的6270萬元首映零點場票房記錄。

零點首映場還只是夜場電影中一種較為特殊的狀態，為城市夜生活持續提供活力的是更多日常排片就在午夜時段的電影場次。矯情點說，那些在夜晚仍然閃耀著光影的放映機，投射出的不止是一部電影，也投射了城市和人的不安分與活躍。

在一個月前發布的《2018中國城市商業魅力排行榜》中，新一醬綜合了夜間公共交通、夜場電影指數、電子設備夜間活躍度、夜間智能出行指數、夜間外賣指數和夜間燈光指數等個維度，試圖以城市在夜晚持續供給的服務設施、商業空間和每個城市人在夜間的行為數據來評價城市的夜間活躍度。在這一指標中，華東和華南城市的夜間活躍度整體較高，而成都、蘇州、東莞則是新一線城市中排名最高的城市。

夜場電影場次數和電影散場時間是我們首次在夜間活躍度中使用的兩個指標。2008年之後，中國電影票房進入高速增長階段，看電影這一行為逐漸滲透到城市人的日常生活之中，成為主流的娛樂消費方式。

電影院、酒吧和各種各樣的演出場地，以一種有別於白日的面貌展現在城市人的眼前，在一天的生活和工作之外，它們構成了城市夜生活的重要機體。在2017年，共有54個城市全年在22點上映夜場電影的數量超過3萬場，也就是說平均到每個夜晚，這些城市都有80場以上的夜場電影在放映。

而在夜場電影數量最多的深圳，每天上映的夜場電影數量要比這個數字還要高出13倍，達到了1078場。這也意味著，每個晚上在任意一家深圳的電影院中，平均都有6場夜場電影可供選擇。

深圳當前擁有的電影院數量為182家，比上海要少44家，但夜場電影的日均場次數比上海要多284場。如果將影院數量和夜場電影場次之比作為影院的夜間使用率，像深圳這樣能夠最大程度地發揮影院夜間使用價值的城市還有廣州和蘇州。

一線城市之外，重慶和成都的電影院數量和夜場電影場次數也都比其他新一線城市多了一個數量級——重慶的電影院數量比廣州要多出54家，而夜場電影的場次數則幾乎可以追平北京。

新一醬嘗試尋找夜場電影場次數與夜間活躍度指數中其他維度變數的相關關係。其中滴滴夜間出行活躍度與夜場電影場次數兩個變數的Spearman相關係數為0.86，呈高度正相關，其檢驗p值為2.2×10-16，顯著相關（p值≤0.05意味著在假設檢驗在統計學意義上具有顯著性）。

那些有更多夜場電影可看的城市，夜間出行的活躍度也更高。比如夜場電影場次數最多的前10個城市中，只有武漢的滴滴夜間出行活躍度不在前十名之內。

我們進一步在城市內部來看兩者的相關性——疊加城市夜間電影放映地點與滴滴夜間出行熱力圖，就可以進一步地探究兩者的空間關係。從整體來看，已經成為日常娛樂場景的夜場電影與夜間出行的覆蓋範圍幾乎一致，但兩者的熱點區域重合度在不同的城市中存在差異。

夜場電影數量最多的新一線城市中，武漢、東莞是兩者在空間上匹配度相對較高的城市：夜場電影放映場次數量多的區域以及影院小規模聚集的區域與滴滴出行熱度較高的區域高度一致；在東莞，兩者在分布和走向均呈現了與城市發展一致的小組團的形態——東莞本身就是一個以主城區為核心，其他鄉鎮獨立發展的城市，它也是中國少數不設區縣的地級市。

成都的夜場電影沿道路網路在城市的各個方向呈放射式分布。夜場電影和影院聚集程度最高的區域仍然是春熙路這個成都能級最大的商圈，但在成都只有春熙路商圈和天府新區出現較為明顯的滴滴夜間出行熱區。

杭州和蘇州則還有一些滴滴的夜間出行熱點區域中並沒有夜場電影出現，它們之中包含了一些大規模創新企業聚集區或者說加班熱點區，也有一些是交通樞紐。

不過上圖的這些重合併不意味著「散場後從電影院打車回家」的夜間出行熱度就一定高。通常來說，電影院都布局在城市中重要的商業區，到了午夜，周邊也還有夜間餐飲、酒吧、KTV或其他娛樂場所在活躍。上面提到的綜合出行數據更多能反映的是一座城市整體的夜間活躍區域。

0點13分是2017年所有城市最後一場電影的平均散場時間。而在南方廈門、深圳、江門、珠海和惠州等城市，最晚的電影散場平均都超過了凌晨1點。在一堆南方城市中，你會看到還有一個烏魯木齊，當然這座城市實際上與北京時間存在2小時時差。在上圖之外，新一醬還觀察了下夜場電影散場時間相對較早的江浙城市，其中電影結束最晚的蘇州在點48分也已經結束了最後一場電影的放映。

對於正在迅速成長的夜間電影市場來說，觀眾散場後如何安全回到家中從來都不是一個可以忽略的問題。在31個開通地鐵的中國內地城市中，地鐵停運時間通常要早於最後一場電影的結束時間——這些城市的地鐵末班車時間平均值是22點41分，比它們的電影平均散場時間早了2小時18分鐘。

考慮到夜場電影散場時分打車的體驗也並不好——等待時間長並且有可能需要加價。新一醬這裡想重點看一下城市內夜間公交的運營狀況，如果它們恰好能載你到家，會是一個不錯的選擇，也是城市公共服務能力的體現。

上圖呈現的結果是經過了以下計算過程的：首先新一醬從每座城市有夜場電影放映的電影院出發，選出了半徑1公里範圍內所有公交站，並根據22點、23點、點和1點四個時間段，篩選出公交站上還在運營的線路。最終我們統計的是，這些還在運營的線路所停靠的站點的服務面積——同樣也是半徑1公里範圍。將這些站點的面積加起來，還可以和整座城市全天的公交站點服務面積做進一步的比較。

從結果看，遺憾的是，如果你生活在重慶、成都、武漢、東莞或蘇州，你幾乎找不到點之後還能坐公交回家的電影院——重慶、成都和武漢還是新一線城市中2017年度夜場電影最多的城市。

夜越深，每座城市的公交服務能力都是在逐步衰減的。深圳的影院周邊夜間公交覆蓋率從22點的72%逐級降低到凌晨1點的3%。上海雖然在22點之後停運了大部分的公交線路，影院周邊只保留了33%的夜間公交，但它是唯一一個在1點之後還有7%的夜間公交覆蓋率的城市。

假如你就住在電影院附近，也許最靠得住的還是步行。電影散場，你走在午夜的街道上，切實地感受城市的涼風、燈光和影片落幕後尚未平復的情緒，然後擁有這一天真正屬於自己的時刻。不過，「注意安全」仍然是需要強調的事。

「城市夜間經濟」是拉動城市整體經濟發展的重要抓手，城市的管理者和決策者也開始重視為城市增加服務於夜間生活的相關配套。

3月13日起，成都市陸續開通了12條夜間公交線路。在剛剛結束的2018新一線城市峰會中，成都市經濟發展研究院總編輯、編審李金兆分享了成都增設夜間公交線路的決策過程：

根據新一線城市研究所發布的《2017年中國城市商業魅力排行榜》，李金兆和他的團隊研究發現，儘管成都的總分在新一線城市中排名第一，但是個別指標的排名不如其他城市，尤其是夜間公共交通這一項。成都市經濟發展研究院向新一線城市研究所提出了進一步的數據研究需求，同時比對了當地政府的信箱、論壇等泛互聯網數據，發現了早早停運的夜間公交系統是與這座城市活躍的夜間經濟不相匹配的。

根據這一結論，成都市經濟發展研究院與新一線城市研究所共同研究，並提交了《成都發展夜間經濟亟待補齊公共交通短板》一文至市長辦公室，很快得到了成都市市長羅強和相關職能部門的批複。成都夜間公交從發現問題到增設前後不到兩個月。

李金兆在峰會現場分享成都的這一案例時稱，「用數據支持政府決策，可以實現社會精準治理，提升公共服務的效率」。（你可以在今天推送的二條中看到現場回放）

這也是新一醬對於提升城市發展和改善城市生活的一點微小的工作，需要小小地驕傲一下！

文/項維肖 視覺/朱穎倫 王方宏

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