最重要的是人！中國雖已有兩艘航母，但有一關鍵性問題還需解決

原標題：最重要的是人！中國雖已有兩艘航母，但有一關鍵性問題還需解決

隨著我海軍兩艘航母同時出現在大連造船廠，航母話題又一次熱鬧起來。在目前情況下，可以預見002號航母依然和遼寧艦一樣，以國產殲-15戰鬥機為艦載機主力。一些網友根據網上流傳的殲-15照片，推斷殲-15的產量較少，特別是去年部分媒體宣布「殲-15暫停生產」消息，結果被後續出現的新一批的殲15照片給否定了。目前來說，殲15的生產暫時不是問題，真正有問題的是另一個關鍵性因素。

海軍信息化委員會主任尹卓少將在接受媒體採訪時透露，目前我航母戰鬥群（遼寧號）全面形成戰鬥力所面臨的嚴重問題，是飛行員數量的不足。這條消息一出，確實讓人有些驚訝，但是仔細一想，也確實是這麼回事。真要培養大批量的艦載戰鬥機飛行員，我們確實還有幾個瓶頸必須突破。

首先，航母艦載機飛行員的訓練不同於空軍和海軍岸基部隊的飛行員，如果說飛行員是百里挑一，那麼航母艦載戰鬥機飛行員則是「飛行員里的百里挑一」。航母的尺寸遠小於同等條件下的陸基機場，但是數十架各型艦載機能夠實現有序的起飛、降落、同時還要確保甲板調度不受干擾，這個難度遠大於陸基機場，因此，海軍的艦載機飛行員必須經過更多更嚴格的訓練。目前對於我國而言，航母訓練是一個完全嶄新的課題，涉及航母艦載機的調度、管理、保養等等一系列都是全新的科目，這些核心的東西，美俄並不會告訴我們，只能我們自己去摸索，摸索就需要時間，並且要允許「試錯」。

由於我軍原先完全沒有航母這樣的重型裝備，甚至沒有兩棲攻擊艦可供參考，所以飛行員的訓練都是從0開始摸索，最初我國曾經借住過烏克蘭的「尼特卡」系統用於培訓我軍首批艦載機飛行員。「尼特卡」系統是蘇聯時代，為了培訓「庫茲涅佐夫」級航母艦載機飛行員，專門開發的一款陸上訓練系統，具體說，就是在地面上用水泥澆築出一個和航母甲板一模一樣尺寸大小的模型，並安裝上滑躍甲板和攔阻索，並標註出斜角甲板，用于海軍訓練飛行員。我國隨後在青島修建了我們自己的「尼特卡」系統，但是畢竟飛行員的訓練都是從0開始，所以從遼寧艦的輔以歷程我們不難看出，第一批艦載機飛行員和甲板調度人員用了近3年的時間才具備了成熟的航母起降、編組、甲板調度、油彈裝卸和飛機例行檢查等操作事宜。

第二，我們航母數量太少。由於我們只有1艘遼寧號現役航母，國產第一艘航母002號目前還在海試，最快也要等到明年年初才能交付部隊使用，而單艘航母受機器損耗等限制，平均的年部署時間在4-6個月，最長不能超過6個月。這就意味著，中國海軍每年至少要有半年時間處於「航母空窗期」。根據美國海軍的經驗可知，一般情況下，以3艘航母為一組，進行輪換執勤，才能保證全年都有1艘航母在海上執行任務，這是航母使用上的「三三制」，也是美國海軍多年來的經驗總結。

目前我國只有遼寧號這一艘航母，所以只有航母出海執行任務，艦載機飛行員才能真正得到實戰鍛煉，當航母返港維護保養時，艦載機飛行員只能在陸地機場上進行模擬訓練，這樣當這些飛行員再次隨航母出航時，通常要進行至少1個月的適應性訓練，才能重新具備在航母上起降的能力。在美軍的培訓體系中，航母艦載機飛行員的培訓是動態的，當航母回港時，飛行員也都回家休假。要出任務時，美軍的老飛行員要進行1個月的適應性訓練，然後還要在艦上完成20小時飛行訓練，其中包括至少6成功彈射起飛，6次成功降落，特別是保證至少3次夜間成功降落，才能重新獲得航母艦載機駕駛員資格，如果出現2次失誤，就要解除艦載機飛行員資格，回航校重新學習。

我軍現在只有1艘航母，即使按照年部署時間6個月計算，所有老飛行員們需要1個月的恢復性訓練，才能重新獲得航母艦載機飛行員資格，同時，還要騰出時間來訓練新的艦載機飛行員，佔用了大量的部署時間。美軍現役的10艘尼米茲級航母依照「三三制」編組，可以編成3個組，多餘出的一艘航母，就是作為專用的飛行員訓練艦使用，以便於讓海軍飛行員時刻保持戰鬥狀態，不讓飛行員的恢復性訓練佔用航母實際的海上部署時間。但是我們現在僅有1艘航母，還做不到美軍這種訓練模式。

最後，我軍的航母專用教練機尚處於空白之中。美國海軍裝備有超過200架的T-54C型教練機，該機專門供美國海軍航母訓練使用，可以在航母上正常起降，並且可以模擬三代機的基本特徵，可以在不動用主力戰鬥機的情況下快速高效的培訓大批艦載機飛行員。俄羅斯雖然只有1艘庫茲涅佐夫號航母，但是俄軍也裝備了蘇-25UTG型艦載教練機，在日常訓練中，可以用蘇-25UTG對飛行員進行基本起降、編組等飛行科目的訓練，這也是俄軍多年來航母雖然很少出動，但是依然能保證最低水平的航母艦載機戰鬥力不喪失。

我軍航母起步最晚，雖然起點很高，但是尚未裝備類似美俄那樣的專用艦載教練機。無論是曾經開發的雙座型的殲15，還是曾經爭取上艦的「山鷹」教練機改型，目前由於各種原因還只能用於陸地艦載機訓練（山鷹改是因為不適應航母現有攔阻系統力度）。因此目前海軍只能是用「山鷹」高級教練機在陸地機場訓練完畢後，直接上殲-15戰鬥機。這之間技術跨度較大，飛行員適應較為困難；同時，以主力戰鬥機充當教練機，既不經濟，也提高了訓練風險。目前我國新式的L-15教練機已經定型並投入量產，希望日後能夠看到以L-15為基礎開發的艦載教練機能夠出現在我國的航母上，這樣可以大大加快培訓飛行員的速度。

航母飛行員的編製通常高於陸基航空部隊，一般情況下，航母艦載機飛行員和艦載飛機的比例為1.5：1；必要時甚至要擴大到2：1，意思就是人休息、飛機不休息，用人員輪換飛機不休息的方式提升航母艦載機的出勤率和打擊能力。按照遼寧號標準搭載24架殲-15、滿載搭載28-30架殲-15的配置來看，遼寧號至少要配備45-60名飛行員，才能真正滿足全艦需要。

目前已知的我國艦載機飛行員培訓班有5期畢業生（截止到2016年底），合計37人，即使算上2017年未公開的一批12人（暫無這一批的消息），合計也不到50人，連滿足遼寧號編製都不夠，所以尹卓少將才會用「最嚴重的問題」這樣的字眼來形容。但是，現在看來，我們確實也無法一口吃個胖子，只能一步一步紮實的推進，加快我國自己的航母建設步伐、同時加快航母配套設備，比如艦載教練機的開發研製，才能從根本上提升飛行員培訓的進度，更好的建設人民海軍。套用一句古話，那就是「工欲善其事，必先利其器」。

作者：利刃/龍貓

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