武漢長江大橋和南京長江大橋，一個是萬里長江第一橋，一個是自行設計建造第一橋

長江現在有很多的橋，但是有兩座橋很出門，一個是武漢長江大橋，一個是南京長江大橋，今天咱來說一下這兩個很神奇的大橋。圖中是南京長江大橋。它們的歷史讓人感到建設者的艱辛和困難。

圖中是武漢長江大橋，武漢長江大橋世界上建設想法又來已久，孫中山曾經也在這裡倡導建設大橋，最早提出阿還是張之洞。建造時間 1955年9月 通車時間 1957年10月15日 別 稱 萬里長江第一橋 總 長 1670米。

1913年，在詹天佑的支持下，國立北京大學工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢對長江大橋橋址進行初步勘測，時任北京大學校長嚴復將建橋意向代陳於交通部。這一次成為武漢長江大橋的首次實際規劃，當時提出建議將漢陽龜山和武昌蛇山之間江面最狹隘處作為大橋橋址並設計出公路鐵路兩用橋的方案。但是當時因為軍閥混戰，暫時擱置。

1955年1月15日，武漢長江大橋橋址選線技術會議在漢口召開，正式決定選擇龜山、蛇山一線。著名的橋樑專家茅以升擔任總設計師。1957年成功竣工。蘇聯專家給了很多的幫助。

但是南京長江大橋則不一樣，因為當時蘇聯不願意提供幫助，這是我們自行設計的第一個長江大橋，位於南京鼓樓區下關和浦口橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，有「爭氣橋」的美譽。實際上，在選址問題，南京長江大橋也是借鑒了武漢長江大橋的經驗。

大橋全長4589米，1960年建設，1967年通車，許世友曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。

南京長江大橋的竣工使火車過江時間由過去靠輪渡的1.5小時縮短為2分鐘。雖然現在南京大橋已經有四座，但是南京長江大橋的意義重大。

經過廣泛徵集，南京長江大橋的橋頭建築選用了南京工學院（現東南大學）鍾訓正的設計的設計方案，橋的南北各有一對複合式橋頭堡，大小橋頭堡各一對。

兩座橋都是各自城市的標誌性建築物，武漢大橋是聯繫三鎮的重要樞紐，南京大橋是南京各區之間的紐帶。它們為南北交通發揮了重大的作用，都是功不可沒，都值得我們讚美。

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