手握35萬不買寶馬5系，這車比百萬賓士更耀眼，開它撩妹妥妥的

瑪莎拉蒂GranTurismo S（簡稱GTS），在車身外觀上，瑪莎GT S跑車採用了一系列抽象而有效的審美改造，同時延用了賓尼法利納巧奪天工的圓滑線條設計，完美的延續了瑪莎拉蒂車系的一貫風格。例如標誌性的前進氣格柵設計。儘管這些修飾分散在車體各處，卻更加充分地體現出了該車的運動特性。

造型很拉風。。皮子的做工很到位。方向盤的手感很到位。腰部支撐力比賓士的座椅要好不少。這個動力已經很猛了。這個底盤迴饋力特別給力。高速的時候車很穩。而且在街上跑回頭率很高，都說買瑪莎就是買聲浪，排氣聲音簡直就是享受，尤其實在開始運動模式之後，急加速，剎車，炸街的感覺直接就出來了！

大排氣量自然進氣引擎，最為人稱道的線性動力輸出與高轉速優勢，完整地在瑪莎拉蒂GT這顆4.7 V8呈現，遠離市區後，只要看到直路，那股探索極速的慾望，肯定火熱來襲！沒辦法，適才在市區路段，以淺油門低轉速移動的瑪莎拉蒂GTS，讓低鳴的聲浪，彷彿隱忍「龍困淺灘」的嗚鳴抱怨，一旦遇到寬敞直路，豈有巨龍返回江河大海，不大肆興風作浪之理!人車同心，再也忍不住，深踩油門全力衝刺。

印象最深刻的變化，是由自排運動模式與手排運動兩模式開始，切換之後，適才體驗到直通排氣聲浪不僅立刻大鳴大放，引擎轉速全面往上拉升的備戰姿態，讓駕駛的任何油門反應更加迅速呈現在4.7 V8直接的動力輸出，不像先前自排模式強調的沉穩順暢，更快的加速反應、更高轉換擋換檔換擋換檔速度，讓Gran Turismo S高速馳騁的氣勢更為勇猛，還有一點值得提到，那就是在自排運動模式下，降檔時會類似跟趾補油門的動作，不僅讓檔位銜接更為順暢，也讓整輛Gran Turismo S就像站上戰鬥位置的武士隨時待命出擊！

對於操控性與底盤動態平衡，不僅是各家車廠不傳他人的看家本領，也是各具見解。對於流有競技血統的Masearti更是如此，瑪莎拉蒂GTS 獨到的傳動設計與底盤設定，唯有親身操駕上陣，透過每段彎道、每次重踩煞車與每次大腳油門，才能逐漸領略到，在跟對手近身纏鬥時，底盤的些微差異對操控戰力的關鍵影響。認真跑趟山路後，將不會懷疑，瑪莎拉蒂GTS的狂襲魅力，絕對是越激烈越接近極限時，越能激發萃取出來！

GT S內飾採用的Poltrona Frau和Alcantara真皮內飾（用於方向盤和座椅中間，並延長至車內頂板），前後排座椅的全新動感設計。另外還有運動感更強、外觀更精緻的全皮紋Pekary真皮內飾可供選擇。

流線車身帶來的低重心優勢，搭配阻尼係數加強10%的懸吊系統與加粗防傾桿，讓瑪莎拉蒂GTS高速殺入每個彎道時，仍是一派流暢與從容不迫，互動精準與即時的轉向性，搭配隨傳隨到的紮實後驅動力輸出，讓駕駛能輕易掌握流利的過彎節奏。挑戰加速性能，也需要紮實可靠的制動性能，才能確保人車與他人的安全。

性能跑車陣營中，瑪莎拉蒂的品牌知名度或許不是最高，但純正的義大利設計美學，創意大膽卻也擁有細膩質感，以及帶點神秘色彩的品牌，讓擁有瑪莎拉蒂很容易沾染一股獨特品味的「榮耀」。而源自賽車競技的悠久歷史，積累獨到跑車性能演繹，卻也懂得走出傳統跑車難以親近的隔閡，成功地在人車追求高性能操控時，取得兩者漂亮的平衡，即便是駕駛玩過頭的小疏失，也體貼地顧及「尊嚴」。對於層峰買家而言，應該沒有比「尊嚴與榮耀」更具說服力，這點，瑪莎拉蒂GTS肯定是正中口味，畢竟，在超跑角逐榮耀的殿堂里，推動背後的一切動力，都是尊嚴作祟！大夥們心動了嗎？

35多萬你可以買到什麼車？也許這不是咱們現在應該或敢於考慮的問題，但不妨大膽的設想一下，奧迪A6、寶馬5系或者賓士E級都在這個區間內，而瑪莎拉蒂GTS也是值得考慮的不錯選擇，性感的線條、迷人的聲浪，低廉的售價，還有2+2的內部布局，總之有很多理由可以說服你。.

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