C919配套國產發動機已經點火，為何不能把運20的動力借來裝上？

國產C919客機項目一直是深受眾人的關注，人們對它有著太多的期待，比如：要求其國產化率，將使用進口發動機稱為「心臟病」，其實，我們也有能力解決問題，剛公開的好消息，2018年5月，為C919研發的配套國產發動機：CJ1000A型已經成功點火了，如此快的進度，再次刷新西方認知，中國正在以西方無法想像的速度進步！

C919

那麼C919客機「心臟病」終於解決了？此言尚早吧，現在國產發動機只是完成樣機，進行地面測試階段，接下來，還有一段相當長的過程要走，僅在地面測試可能在5年左右，然後是空中測試，也要5年左右，才僅僅完成研發，接下來還有進入裝機試用階段，也要數年時間，正式投入應用至少要10年。

也許這個速度在許多人看來很慢了，但是對於一款航空發動機而言，談不上什麼，甚至可以正在創造記錄，我們真正讓西方驚訝的不是它的性能如何，而是它的研發進度。

CJ1000A

有人依然對這個進度不太滿意，希望加快一點，甚至有一個構想：為何不能把運20的動力借來裝上？這個想法看似不錯，兩者使用的發動機都是大涵道比發動機，在性能上的差距也不大，尤其是正在為運20研發的國產動力渦扇20，已經處於裝機前的狀態，投入運20量產，只是時間問題，遠比CJ1000A交付要早得多。

可惜是這個構想無實現之可能性，從性能角度說，CJ1000A型與渦扇20有不小的關係，尤其核心機部分，但是兩者不一個系列的產品，只能說在技術有相當的關係，主要區別，一個民用，一個軍用，實際在設計中採用的標準不一樣，這造成差異是非常大的。

運20

軍用與民用大涵道比發動機在許多方面確實相近，許多型號上在技術上，甚至有共同的技術源頭，但是它們的設計標準差別很大，這意味著：軍用級發動機不能直接安裝到民用客機上，實際上走了不同的技術路線。

C919

其實，大家不要太著急了，希望儘快實現國產化的理念是好的，但是不要忽視了C919為民用客機的現實，如今屬於按軍用裝備一樣，把國產化率將為第一位，可是對民用客機來說，追求百分之百的國產化並非必要，它講求的壽命、成本等因素，不要顧此失彼，我們研發C919可不是形象工程，還要參與國際競爭的，需要提高與解決的問題很多，不是僅僅有國產化這一個問題。

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