多少先進戰鬥機已灰飛煙滅，全世界產量最大最長壽的居然是它

軍用飛機的服役壽命有時會很短，特別是在航空技術大飛躍期間。例如在第一次世界大戰中，最先進的戰鬥機在幾個月後就可能過時了。

第二次世界大戰中的情況沒有出現太大變化，當戰爭結束時，戰鬥機已經迎來了噴氣時代的黎明曙光。隨著噴氣技術的不斷成熟，螺旋槳飛機被飛快淘汰，幾年之後，非超音速戰鬥機也被掃入了歷史的垃圾堆。

但也有一些設計經受住了時間的考驗，如1952年首飛的B-52「同溫層堡壘」轟炸機，該機打算服役到2050年，服役史有望達到百年。1954年首飛的C-130「大力神」運輸機是另一個長壽機種，其最新改型C-130J正處於批量生產狀態。俄羅斯的圖-95「熊」式和我國的轟-6則是地球另一側的常青樹傳奇。

但與轟炸機和運輸機相比，長壽的戰鬥機很少見，因為戰鬥機受航空技術先進性的影響更大，更新換代也更快。而米格-21/殲-7是個例外。

米格-21的研製始於1953年，是米格設計局研製的第一種2馬赫戰鬥機。該機的北約代號是「魚窩」（Fishbed），蘇聯飛行員稱它為「三角琴」、波蘭人則把它叫做「鉛筆」。

米格-21具有內置機炮，能掛載4枚空空導彈。和大多數蘇制前線戰鬥機一樣，該機能掛載數量有限的炸彈和火箭執行對地攻擊任務。

和許多蘇制戰鬥機一樣，蘇聯人更喜歡用地面管制系統來引導米格-21，因此該機沒有裝備笨重的大型雷達設備，機身輕巧，結構簡單，皮實耐用，價格便宜，受到了許多國家的歡迎。

蘇聯在1959年-1985年間共製造了10645架米格-21，印度按許可證製造了另外657架，捷克斯洛伐克也自行生產了194架。我國在1961年獲得了米格-21F-13型的全套圖紙和生產授權，以該機為基礎發展出了龐大的殲-7戰鬥機家族，在1966年-2013年間生產了約2400架。米格-21/殲-7是世界航空史上產量最大的超音速飛機。

除產量巨大之外，米格-21/殲-7也非常長壽，至今仍在服役中。雖然該機航程短，載彈量小，沒有複雜的電子設備，不能發射空地制導武器，但對許多國家的空軍來說這並不是缺點。他們只需要一種便宜、快速、易於維護的戰鬥機，能夠執行空域巡邏任務，然後偶爾扔幾枚炸彈就行了。

所以米格-21目前仍服役於全球18個國家的空軍，其中甚至包括兩個北約成員國（羅馬尼亞和克羅埃西亞），殲-7則服役於9個國家。目前中國、俄羅斯和烏克蘭仍在對米格-21/殲-7提供周到的維護和升級服務，讓該機處於良好的狀態。

當然，今日現役的「魚窩」與1959年下線的米格-21大不相同，能發射更複雜的制導武器，具有更複雜的雷達和通訊設備，甚至有些能夠投擲精確制導對地彈藥，其中以殲-7的改進型號最為突出。

雖然米格-21/殲-7正逐漸淡出一線任務，但仍將服役很長時間。中國空軍的殲-7已經轉為執行訓練和對地攻擊任務，甚至與地面防空部隊合練，扮演假想敵飛機。與第三代戰鬥機相比，殲-7在這種任務中具有明顯的操作成本優勢。孟加拉國在2013年購買了最後一批殲-7，嶄新的機體意味著該機至少能服役到2040年代。

屆時米格-21/殲-7將成為服役壽命最長的戰鬥機，創造出航空史上的另一個長壽傳奇。

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