逆向物流已成為綠色經濟重要組成部分

在我國，從退換貨品、缺陷召回到廢舊回收等，由客戶端回到企業端的逆向物流尚處於實踐起步階段，很多企業逆向物流成本佔總成本20%以上，遠高於發達國家企業4%的平均水平。

從「6·18」到「雙十一」，單日某一大型電商平台就會產生數億張物流訂單，而退貨率達到6%左右。在我國，從退換貨品、缺陷召回到廢舊回收等，由客戶端回到企業端的逆向物流尚處於實踐起步階段，很多企業逆向物流成本佔總成本20%以上，遠高於發達國家企業4%的平均水平。

本月起，我國首個逆向物流國家標準《非危液態化工產品逆向物流通用服務規範》（GB/T 34404-2017）正式實施，填補了國內空白。5月25日，全國物流標準化技術委員會又在滬設立逆向物流標準化工作組（TC/269/WG4），由上海第二工業大學擔任秘書長單位。逆向物流標準化工作組將結合我國逆向物流發展的實際情況，深入研究、積極採用國際標準和國外先進標準，加速逆向物流標準的制訂和修訂工作。

事實上，不僅是網購血拚、O2O大戰造成的高退貨率問題，全國每年至少還有500萬噸廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙，以及不計其數的廢塑料、廢玻璃被白白浪費，沒有得到回收利用。對於習慣「淘寶式」採購的中國，會不會從中反向「淘寶」，在正向物流同時搞好逆向物流？

「我國物流業當前發展與世界第二大經濟體的地位基本相稱，但中國仍是物流大國，還不是物流強國。」全國物流標準化技術委員會常務副主任崔忠付表示，根據國家相關規劃，國內重點品種領域的廢舊產品規範回收與循環利用率，希望在2020年至2025年之間達到40%至50%，大大改善逆向物流水平。

上海第二工業大學副校長徐玉芳表示，當前市場競爭與環境資源的雙重壓力，正迫使企業關注規範性的逆向物流運營，促進以「循環使用」來代替「一次性使用」，包括物流托盤和快遞箱等。但目前我國許多企業對逆向物流熟悉程度還不高，逆向物流運營、管理和技術水平差異很大，大量的物質資源沒有得到很好的循環利用或根本無法循環利用，因此開展逆向物流標準化工作已成為迫切需求。

作為我國首個逆向物流國家標準的牽頭制定者，全國物流標準化技術委員會逆向物流標準化工作組秘書長、上海第二工業大學郝皓教授認為，在傳統的正向物流中，人們可以直接想到幾個電商巨頭、物流巨子；今後，在新興的逆向物流中，也將出現類似的龍頭企業，其規模預計不亞於如今的「四通一達」等。目前，郝皓提出了「逆向物流-第五利潤源」綠色利潤源理論，並發布全球首個「主動式逆向物流管理模型（RLOM模型）」。

據了解，我國逆向物流標準化工作組目前由約30家產學研各方單位組成。專家們表示，逆向物流已成為我國綠色低碳循環發展的一個重要組成部分，但當前逆向物流行業整體發展規模和水平均不足，逆而向物流標準化也嚴重滯後，工作組將抓緊時間在一兩年內製定引領行業及企業規範化發展的相關實用通用標準，以電子電器、汽車產品等重點標準形成突破口。

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