未來的阿帕奇 必將書寫輝煌！

原標題：未來的阿帕奇 必將書寫輝煌！

隨著350多架AH-64E阿帕奇的交付和潛在客戶的興趣，迄今為止，波音公司的最新版攻擊直升機在銷售方面看起來是最成功的。

目前，波音公司每年在亞利桑那州梅薩的工廠生產約70架阿帕奇。但從2021年左右，該公司計劃開始每年生產多達100架飛機，目的是為了大幅增加活動量。

美國陸軍正計劃在未來幾個月內實施AH-64E v6軟體升級，未來的阿帕奇駕駛艙可能會消除IHADSS頭盔式瞄準系統。

在AH-64的16位客戶中，絕大多數都可能將會把他們的飛機更新到AH-64E標準，另外，波音公司表示，還有多達10個國家可能很快投資這架飛機。

目前波音公司正在完成該飛機v6軟體的開發工作，該工作由美國陸軍在春季進行測試，預計AH-64E以保持其相關性進入2050年代或2060年代。

v6的發展不是一件小事。它被認為是軟體負載，將AH-64E的許多承諾能力帶到前線。這包括L3 Technologies有人無人組合擴展或MUMT-X系統提供的全部功能。它取代了無人駕駛航空系統戰術通用數據鏈路裝配，這是一個由於成本高和不兼容而被大量拋棄的系統。MUMT-X系統提供了與一系列無人駕駛飛機系統的更大兼容性和更高級別的控制。

新軟體還為長弓火控雷達提供了新的沿岸模式，認識到阿帕奇未來可能越來越多地在水上運行。

其他變化包括認知決策輔助系統，以支持將士兵無線電波形語音和數據能力瞄準並整合到鏈路16數據鏈路中。

v6軟體負載還旨在為所有國內和國際AH-64E啟用首個通用配置，首先是將英國WAH-64D 阿帕奇升級到E標準。

除此之外，波音正在制定一個路線圖，以提高阿帕奇的性能，感測器敏銳度，可靠性和可維護性，解決性能和耐力不足的問題。雖然AH-64D因新技術的廣泛應用而受益匪淺，但機身在不增加額外動力的情況下已變得沉重，導致比早期的AH-64A飛行速度更慢。

美國陸軍正在越來越多地接收AH-64E並將其部署到海外。

通過安裝更強大的2,000-shp 通用電氣 T700-701D渦軸，解決A和D型號之間的性能差異。未來的動力裝置，例如陸軍的3000馬力改進型渦輪發動機，可以進一步提高速度和射程。

研究中最大的改進之一當屬駕駛艙了。在阿帕奇，後方和前方的駕駛艙是不同的。在美國陸軍的版本中，飛行員坐在後排座位上，而槍手在前方。前駕駛艙由TADS電子顯示屏和控制裝置控制，從儀錶板突出。該裝置在每側配備一半的遊戲手柄控制器，並提供來自現代化目標採集和指定視域（M-TADS）系統的數據。

波音正在探索廢除不同的駕駛艙，並通過安裝高解析度廣域顯示器來標準化他們，從快速噴氣飛機世界中獲取線索。

其他幾架攻擊直升機也採取了類似的做法。貝爾AH-1Z的駕駛艙都有相同的布局。在該公司的模擬套件中，工程師一直在探索使用11 X 19英寸。

在損壞的情況下，它們也更輕更便宜，並且可以加速訓練過程，減少記憶訪問某些飛機系統所需的眾多斜角鍵按鈕的需求。飛機數據通過一系列可通過觸摸屏控制訪問的門戶網站呈現，感測器可通過智能手機的手指操縱進行操控。工程師們表示，高解析度屏幕可能會推動飛機感測器系統的改進，以實現新駕駛艙布局的全部優勢。

另一個重大變化可能是消除綜合頭盔和顯示瞄準系統（IHADSS），頭盔安裝的導航系統導致了阿帕奇飛行員可以獨立移動一隻眼睛的神話。IHADSS可以替換為類似於F-35上的頭盔式安裝顯示器，提供比IHADSS更廣的視野。工程師們也在研究語音識別作為激活和訪問某些飛機系統的手段。

波音公司還根據在CH-47「支奴干」主動式並聯執行器子系統（APAS）上所做的工作，探索了飛行控制的變化，這是一種「電傳飛行燈」系統，該系統使用BAE的主動感受器提供戰術反饋，在力梯度和軟停止方面，並且在飛機接近幾個運行極限中的任何一個時提醒飛行員。更重要的是，這允許飛機更接近這些門檻值，增加有效載荷和發動機扭矩限制，潛在地導致性能顯著提高。

波音公司的工程師稱，約有60％的阿帕奇 APAS研究工作已經完成。陸軍還在研究新的武器選擇，包括定向能武器。去年夏天的軍隊試驗發現，一架阿帕奇飛機上裝有雷神發射的固態激光武器，飛鏢架安裝在一個短翼上。

其他潛在的升級包括增加推進器和複合翼以提高性能。未來的阿帕奇，必將書寫輝煌！

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