中國的機會來了：美客機最大買主被耍了一圈，200億訂單成灰飛煙滅！

MS-21試飛 尾撬搶眼

近日，俄羅斯社交媒體上出現了一組俄國產客機MS-21的第二架正在試飛的畫面，其中有一個細節非常引人注目，那就是其為了防止發生「擦尾」情況發生，特地安裝了一個尾撬。作為一款近年來全新設計的客機，俄羅斯也才剛剛開始恢復建造民用級客機的能力，因此試飛過程中保護手段也儘可能上的比較全。俄對外表示稱，MS-21客機將會是國際市場的有力競爭者，鑒於國際市場上已經有了A-空中客車，B-波音兩大巨頭，很顯然俄羅斯的市場目標更多的是瞄準中等國家，例如最近飽受民航機困擾的伊朗。

美國財政部又對伊朗9個個人和公司實施制裁，指控他們為伊朗航空公司採購飛機引擎和零部件，這些伊朗航空公司曾因所謂支持美國認定的非法武裝組織而被美國列入黑名單。

波音簽了大單 沒法交付

自從美國和伊朗徹底攤牌後，美方就單方面宣布了對伊朗最嚴苛制裁，伊朗和波音之前簽署的95億的意向訂單基本沒戲了。同時，美國還勒令要求其他歐洲企業禁止出口伊朗相關航空工業體系產品，這也意味著100多億的空中客車的單子也可能會無限期擱置。這可讓伊朗有些為難，當然也讓歐洲一口咬死堅決不能跟美國站在一起，否則自己會吃大虧。由於伊朗一直在經營著全世界最老的商業機隊，很多上個世紀70、80年代的客機還在飛，因此無論是空客還是波音，都把伊朗當做未來10年最大的買主來經營，可誰知隨著美方的一紙公文，這所有的200億總計訂單都灰飛煙滅了。

空客已經量產 但也可能會面臨制裁

這件事對伊朗來說，可就更不僅僅是一個普通的「無機可用」的問題。伊朗作為一個頗有野心的區域大國，其所追求的並不僅僅是要能夠滿足國內和國際的客運需求，更多的是要把航空工業整合起來，僅就這一點來說，無論是波音公司還是空客公司，都不可能幫助伊朗建立一整套完整的航空工業體系，這也是伊朗人對航空工業的祈望。多年以來，伊朗一直希望建立獨立自主的航空工業產業。在這樣的指導思想之下，無論是採購波音還是採購空客，伊朗都要求有諸多技術轉移的附加條件，這也是波音和空客爭奪伊朗市場的一個關鍵要素所在。

對於伊朗的航空工業來說，其基礎相對於中東其他國家有著天然的優勢。早在巴列維時期，伊朗空軍就具備了初級的維修能力，而後在不斷引進美國技術和第三方的技術之後，伊朗現在能夠自行生產中等推力的初級渦扇發動機，還可以製造第二代戰鬥機，這已經在中東國家中是相當不錯的成績。但是大型飛機，對伊朗來說並沒有任何經驗可循，以至於伊朗空軍現在還在繼續使用巴列維時期的波音747空中加油機。而伊朗國內的航空機隊，也都是二手甚至N手採購來的。

伊朗可以大修F-4

能夠滿足伊朗航空公司需求的客機有很多，哪怕制裁後，俄羅斯號稱要專門研發的MS-21出口型和SSJ100R噴氣式支線客機也都能滿足伊朗日常使用。但是，這些公司和機型卻很少對伊朗為下一步的航空工業發展貢獻什麼力量。而且，隨著波音和空客之前投資打了水漂，再加上國際上的全面圍剿，使得伊朗在下一步選擇項目的合作夥伴時，會有很強的戒備之心。這也是之前被美國坑了一次吃了大虧後，必然的情況。

大型客機生產本身就是個全球合作

從目前來看，伊朗的發展策略應該還是初期周邊加工，中期結構件和航電系統代工，最後完成大型客機的國內總裝。這一過程需要有大量的資金和專業技術對其予以全面的支持，目前能夠提供給伊朗這樣全面技術轉移工作的也就只剩下中國了。早年中國曾經對伊朗出口過殲-7戰鬥機，並且後勤和技術人員對伊朗進行了較長時間的維護和支持，甚至幫助伊朗維修和翻新了F-4「鬼怪」戰鬥機。

所以，無論從實際需求還是實際的技術能力，伊朗都可以作為中國民航工業下游產業鏈條的一環。尤其是當我們現在到伊朗已經形成了完全暢通的運輸鏈條，因此完全可以把伊朗整合到航空工業鏈條之中。這無疑對伊朗和中國商用飛機產業來說都是個合作機會。當然，看伊朗的今天我們得慶幸我們醒悟的比較早，在上個世紀就開始了航空工業自我整合和升級。只不過在未來我們發展大型客機過程中，仍然需要拓展上中下游產業鏈條和原來AB未能涉足的市場，才有可能獲得更大的市場空間和份額。

C919未來任重而道遠！

但是，我們仍然要記得在航空工業中的一個不變的真理，也是中國商飛的口號：「長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻」。民用航空是個長期產業，唯有不斷逆流而上，才能爭取到自己的一席之地，看看如今的伊朗再回想我們曾經經歷過的上個世紀末，唯有「奮鬥！奮鬥！再奮鬥！」才能擺脫這些國家所面臨的困境。

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