新時代物流誰主沉浮？

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來源 | 掌會

文 | 吳筱鳳

編輯 | 薛佳怡

若「連接」是前五年菜鳥網路的關鍵詞，那麼，從未來物流看現在，菜鳥網路正在經歷什麼？正在試圖改變什麼？

5月31日，由菜鳥主辦的2018「全球智慧物流峰會」在杭州舉行，馬雲、張勇、萬霖等阿里菜鳥一眾高管，陳德軍、賴梅松、喻渭蛟、聶騰雲、周韶寧等快遞界泰斗級人物悉數到場，對未來物流進行探討。

今年是峰會的第三個年頭，主題從前兩屆的「重新連接」「連接升級」到今年的「新物流時代」，而此時，菜鳥網路也迎來了自己的五周歲，據悉，菜鳥作為技術驅動的社會化物流協同平台，連接了300萬快遞員，3000萬平方平倉庫，把中國快遞的平均時效從4天以上提速到2.5天。如今，菜鳥模式已經成為中國物流行業的一大標準在輸出。

而此次峰會馬雲自告奮勇到場發言，佈道師馬雲說物流業對中國和世界經濟很重要。而菜鳥網路要做物流業的大腦。

「過去五年主要在解決電商和自身行業的問題，今後必須為國家、行業、社會解決問題。」馬雲在峰會現場如是總結。若「連接」是前五年菜鳥網路的關鍵詞，那麼，從未來物流看現在，菜鳥網路正在經歷什麼？正在試圖改變什麼？

未來物流三大關鍵詞

關鍵詞1：大數據+技術

走進會場，首先映入眼帘的是一張電子地圖，菜鳥物流骨幹網路里每一個倉配中心、包裹、車輛被點亮，每一個跳動的數字背後是菜鳥網路大數據決策平台的實力展示。

在此次峰會上，從揀貨-分撥、裝車、配送再到最後一公里等等所有物流環節，都有菜鳥網路黑科技展示。例如，在菜鳥無人倉中，分撥環節採用視覺二維碼導航的機器人，速度可達1.5m/s，高度達1.2米，可實現多台機器人集群調度，智能規劃路徑，交通管理等。此外，包括在峰會上亮相的菜鳥小盒、掃臉開櫃、快遞塔、未來園區都是菜鳥黑科技的一次集體亮相，也是未來物流技術步伐。

馬雲在會上揚言：要在國內任一地方做到24小時必達，全球72小時必達，把中國物流成本佔GDP的比重降到5%以下。這般豪氣來自於很重要的一個點——技術。

未來物流將會在任何一個環節想辦法替代人，機器能夠完成的事情，絕對不需要人來參與，這是技術的魅力。菜鳥的初心就是要搭建一張國家智能物流骨幹網路，這張網必須要靠技術推動。無論是馬雲、萬霖、還是張勇的演講中都不斷地重申技術的驅動力，未來物流在於大數據的應用，在於技術力的突破。

關鍵詞2：重構

「我還是喜歡用重構來看未來的物流。」阿里集團CEO張勇在峰會上說。

菜鳥總裁萬霖在演講時也強調，新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構。張勇的解讀更通透，他認為新物流之所以叫做新物流，就是在數字化的基礎上實現物流要素的重構。「快遞行業現在一天1.3億的量，當一周10億件變成一天的量，我們的新物流時代意味著什麼？」

對於這個問題，張勇的答案是讓整個物流產業要素實現數字化。

從2016年開始，阿里的新零售如火如荼展開，新零售也成為來突破未來發展瓶頸的頭號火車頭，零售離不開供應鏈的重構，互聯網化運動背後其實也是對物流、對每個供應鏈數據化的一個推動過程。

其中，菜鳥與雀巢合作的「全渠道一盤貨」案例，打通線上線下各個平台，實現庫存共享、統一調配，「把消費者喜愛的產品在正確的時間放在正確的地方」，一年來使雀巢的跨區發貨比例從60%降至10%，當日達比例從3成上升至7成。

新物流時代的「要素重構和數字化」勢在必行，這些轉變可能涉及到收轉運派各鏈路的調整，運能在不同環節的分配等，但是作為產業鏈中的的參與者和組織者。目前看來，物流環節的數字化在很多環節也才開始。

關鍵詞3：協同

曾鳴在物流峰會上用研究者的思考維度看未來物流，他認為未來的競爭，本質是用社會化協同的網路取代傳統的供應鏈管理，這是一場深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流協同網路。

它認為，互聯網改造傳統行業本質上就是把供應鏈管控成網路協同，這是一條艱難的路，但同時也是未來。

回歸到菜鳥網路的搭建，其實也是和行業合作夥伴共同解決行業問題。無論是在倉儲、幹線、最後一公里都需要行業夥伴一起實現協同，這其中就是一個物流標準的形成和最終實現的過程。菜鳥總裁萬霖則表示，將全速進入「科技+新零售+全球化」的新物流賽道。

而在這個新賽道中，菜鳥有自己的籌碼。

誰主沉浮？

眾所周知，菜鳥網路是阿里在物流領域的野心所在。

阿里的物流願景是織就一張大網，能支撐日均3000億網路零售額中國智慧化物流骨幹網路，根據淘系交易和物流信息搭建「天網」，由分布在全國的物流區域搭建巨大倉儲中心組成「地網」，「天網+地網」構成菜鳥物流大網。

簡言之，阿里依託電商平台，通過訂單驅動物流計劃，建立倉配網以及最後一公里，通過物流服務觸達消費者，背後的物流大數據是菜鳥網路的真正用意。也是決勝未來物流的關鍵。

經過五年的發展，如今菜鳥網從一開始在核心城市建設倉儲，到把快遞公司接入物流雲，再到對接上游供應鏈，最後控制整個供應鏈的時效，目前，已經把生產商家、倉儲、幹線運輸、末端配送等納入自己的平台，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者。

馬雲一直「口口聲聲」地強調，菜鳥網路不具體碰配送，沒有一輛快遞車，沒有一個配送員，菜鳥一開始就是跟所有物流夥伴進行合作而不是競爭。

然而，菜鳥網路旨在通過建立Saas平台，起底物流背後的大數據，成為「鶴立」於物流行業的另外一極。一旦大數據足夠龐大，合作夥伴足夠多，菜鳥便可實現行業的標準和規則的制定者的目標，這也不難理解，馬云為何把菜鳥作為最後的冒險。

地歌網獲悉目前納入菜鳥網路體系的快遞公司已經超1000多家，占整個快遞行業企業的一半，從數據足以見菜鳥網路致力於成為行業變革者的決心和踐行的速度。

日前，阿里13.8億美元入股中通快遞，占股10%，此舉讓沉寂多時的快遞企業再起波瀾。菜鳥總裁萬霖稱，戰略入股中通後，雙方將在技術創新和新技術的推廣應用上緊密協作，為整個行業的數字化轉型做出探索和表率。

這其實菜鳥網路的技術和標準在不斷的滲透，未來物流的技術、重構、協同均圍繞新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流展開全方位的合作。

與電商不同，阿里無須深度介入行業，只需提供一系列的標準化服務。

物流是一個需要介入的行業，正因此，菜鳥網路布局了倉儲，幹線，各種端。俗話說，沒吃過豬肉總得見過豬跑，菜鳥不做物流，但是為了實現規則制定者的願景，其必須圍繞這一終極目標,去逐步熟悉每個流通鏈路的環節，為完善菜鳥各個板塊特別是數據的連接方面的完善創造條件，終極夢想才有迎來曙光的可能。

目前，中國的物流行業陣營主要分三類：菜鳥模式、自建模式、獨立品牌模式。

菜鳥網路試圖通過平台訂單驅動把生產商家、倉儲、幹線運輸、末端配送等納入自己的平台，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者，但菜鳥模式在品質服務和效率存在諸多不可控因素。

順豐作為自主品牌物流標杆，起源於長三角，堅持自營模式，其在物流效率和服務上，成為中國快遞行業一張標準名片，當然，在獨立品牌模式中也湧現了一批諸如，閃送、點我達等同城快遞品牌。30分鐘、兩小時達已經成為城市快遞生活服務的頂級標配。自建模式中，蘇寧和京東模式相同，在倉配、供應鏈、服務品質持續發力。

三種模式均代表三種標準的輸出，未來誰主沉浮，還得看今朝。隨著新零售的節奏，阿里的物流標準制定和輸出也在加速度。

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