無人駕駛普及的高速路，很可能是個真「無人區」

本文是創投觀察系列的第35篇

分享人：36氪新銳作者靜婷

高速公路被認為是無人駕駛將最先上線的場景。中國很可能比美國更快落地實現。長期來看，未來這一場景是否存在可能還值得觀察。

之所以所中國可能比美國更快落地，一是因為高速公路的路況相對簡單，適合無人駕駛；另外中國特殊的體制可以集中力量辦大事，有可能在一些新城針對自動駕駛做一些道路和城市的設計。

其二，中國沒有卡車公會，在高速上推行無人駕駛貨車的阻力遠遠低於美國。今年年初，美國卡車司機工會與 UPS（美國快遞公司） 進行了多個大型協議的談判，主旨是希望 UPS 禁止使用無人駕駛技術，不要使用無人駕駛卡車或無人機運送貨物包裹，避免卡車司機大規模失業。目前來看，中國很可能沒有這樣的顧慮。

但從長期來看，人究竟會不會乘坐無人駕駛在高速上馳騁，依然是個未知數。

基礎交通建設越來越發達，城際動車和高鐵縮短了城市之間的時間距離，長途出行乘坐飛機更快。比如，Elon Musk在修時速為 240 公里、自動駕駛的城市地下隧道，Uber 打造的無人駕駛飛行汽車將於 2023 年運行。

到了無人駕駛真正上線之際，在長途出行時，人們有更便捷的出行選擇，而不是必須乘坐無人駕駛從高速公路上走。那時，高速路上很可能是個「無人區」。

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