長安新CS75探尋28道彎，若爾蓋黃河到九寨溝，九若路已通車
今天行攝漫記要說的是九寨溝，一個大家都能耳熟能詳的地方。不錯，九寨依然美麗，去年地震後至今已經大半年了，而大自然的自我修復能力是很快的，那些人們熟知的景點又重新與大家見面了。當然，川主寺是九環線到九寨溝的必經之道，目前九環線已經恢復了元氣，路況完全沒問題。
對於行攝漫記來講，還有另一條路，它不是主幹線，卻比傳統的川主寺路況有意思得多，它就是九若路。顧名思義，就是九寨溝到若爾蓋，途經巴西鄉，這條路比川主寺難走，也是當年紅軍的長征路段之一。因為比較偏僻，行攝漫記也不知道這條路如今修復得如何，5月下旬就特地去走走，給大家探探路。
黃河第一灣，從這裡出發
此次探路之旅，行攝漫記駕駛的是長安新CS75，最近也是頗受關注的一款新車。在高原行駛，各種新車測試已經見慣不驚了，要獨自闖一闖大家沒走過的路，更依靠的是車輛的可靠性能和駕駛員的膽量和技術。
本次選擇的出發地點是若爾蓋大草原，那黃河第一灣是必不可少的。當然，我們從海拔4345米的查針梁子進入黃河流域的時候，眼前的景色就令人興奮不已了。當然，查針梁子在地理上位置很重要，它是長江流域和黃河流域的分水嶺。
沿著黃河的支流——白河往北駕駛，到達唐克鎮，就是著名的「九曲黃河第一灣」了，白河在此處與黃河交匯。夕陽西下，停在黃河邊，長安新CS75與周圍的景色融為一體。說實話新車比其老款來說，外觀改動挺大的，一路上還受到了不少的圍觀。
黃河第一灣位於若爾蓋大草原，平均海拔3600多米，同時這裡也是四川省和甘肅省的交界處。行攝漫記此次駕駛的長安新CS75的1.5T渦輪增壓發動機是經過增強的，在高原駕駛一點也不乏力，配備6速手自一體變速箱，調校很靈敏，在2000轉以內就能爆發澎湃動力。
當彎彎曲曲的黃河陪伴我們進入夜晚，滿天星斗非常美麗，一顆流星劃破天際，與黃河上微弱的燈光交相輝映。如果說黃河的行程還比較輕鬆，那第二天則不太容易了，畢竟前方的路是未知的，不知道修復情況，還能不能通行。
翻越貢杠嶺北側山脈，路況不是很好
離開若爾蓋大草原，順著國道213前往九寨溝方向，中途會看見一個「巴西會議遺址」的路牌。沒錯，轉彎進入這條路，就是我們此次探尋的九若路起點。巴西會議是紅軍長征歷史上一次重要會議，在巴西鄉也新建了紀念館，這條路也是紅軍長征的路段之一。
這是一條縣道，剛一轉彎進去路況就不是很好，各種炮彈坑和碎石。長安新CS75的是前麥弗遜獨立、後多連桿獨立懸掛，整體調校風格偏硬朗，也就是說我在過這些坑的時候，底盤是很紮實的。路感很直接，我基本不減速，在顛簸路面上跑起來很自信。
離開巴西會議遺址和紀念館，行走在長征路上，路況也好了一些，此時基本就是水泥路面了，還算平整，只是偶爾會冒出幾個坑，要小心駕駛以免爆胎。
九若路畢竟不是主要旅遊幹線，一路上車輛很少，我們的駕駛很愜意。此時，各種功能就成為在長途駕駛中自娛自樂的主要內容。這條路灰塵比較大，我通過語音交互與「小安」交流，對車輛進行語音控制，讓她打開空氣凈化器。這是一套「森林空氣凈化系統」，而我們現在也正好行駛在原始森林自然保護區，很貼切嘛。
360全景影像和盲點監測，在通過一些非常窄的路面的時候，我可以看見道路的剩餘寬度，這讓危險路段安全了許多。要知道翻越高山的時候，一邊是懸崖、一邊是峭壁，路上還到處是落石，僅僅只能容納一輛車通行的路面，這個功能又有必要。否則你站在懸崖邊，腿都是軟的。
這座山沒有明確的標註，地圖上顯示「喇嘛嶺」，但又位於貢杠嶺自然保護區的北側，埡口海拔3900多米。雖然差一點點到4千米級別，但山路特別險，也算是一座大山。翻越這座大山，就是與塌方和飛石為伴，心理素質還要特別好，看見這麼高的懸崖貼身而過，雙腳別發顫就行。
這座山的埡口也就是公路最高點，是若爾蓋縣和九寨溝縣的交界處，而且這裡距離甘肅也不遠。同時，這裡也是九若路的最高點。山體突兀，怪石林立，植被荒涼，前後都沒有車經過，我們顯得特別孤獨。但是呢，勇者都是孤獨的，要不這裡的路況怎麼被外界所知呢？
神仙池28道彎，駕駛樂趣無窮
九若路最艱難的路段我們已經過了，之後一路下坡，路況也還過得去。但是，按照行攝漫記的風格，我們是不會這麼去走容易的路的。根據原計劃，我們將在大錄鄉離開九若路，抄近路去挑戰又一座高山，而它就是神仙池28道彎的所在地。這條路也可以到九寨溝，而且比九若路更近，更富有挑戰。
這是一條神仙池景區的內部道路，平時更少有人走，畢竟又要翻越一座高山，比繼續走九若路難度還要大些。抄近道嘛，難點怕啥？
由於神仙池還處於恢復期，景區是封閉的，我們跟守林工作人員簡單交流了幾句，說，我們只從28道彎到九寨溝，不去神仙池。守林大叔特地問我們，這是什麼車？我說這是長安新CS75，是SUV，底盤高度是夠的。大叔就打開欄杆放我們通行了，還反覆叮囑我們，路是通的，還未完全具備通行條件，千萬千萬要小心。
看來經過幾天的駕駛，我對這輛車已經充分與信心了。果然正如守林大叔所說，一路上塌方很嚴重，不過已經挖出了便道，路確實是通的，只是行駛起來有些危險。路上偶爾會遇見開著拖拉機的村民拉石頭，以及正在清理路面落石的工人，這也是我走了這麼遠的路，很難見到的幾個「大活人」。他們也確實不容易，我向施工人員揮手致意，你們辛苦了！可能他們也很難看到有遊客會走這裡，非常驚訝，也對我們報以笑容和回答。沒錯，山裡就是這麼淳樸。
這座山的埡口海拔3604米，還不算太高，也屬於貢杠嶺自然保護區的一部分，長安新CS75也是披荊斬棘，到達了埡口。繼續往前走數公里，一眼望下去就是壯觀的28道彎。初次來到這裡的人，必然會被這樣的連續彎道所驚訝。它不同於川藏線上的怒江72拐，它是大彎道夾雜小彎道；而神仙池28道彎，全是小彎道和回頭彎，秋名山也不過如此吧。
我們經過28道彎的時候由於是下坡，擋位的控制、剎車的技巧尤其重要，下坡比上坡難，尤其是在這樣密集的彎道上。長安新CS75的表現是非常穩健的，我使用手動模式駕駛，全部走完28道彎僅用了10分鐘。當然，更令我欣慰的是，28道彎完全沒有受到地質災害影響，路面基本是完好的。
來，讓我們用航拍的角度，再來看看神仙池28道彎的壯觀。
探路完成，長安新CS75功不可沒
常常有人在說，你能不能不要再說某某車能不能上高原了，隨便一款什麼車都能上，現在路況又這麼好。但，如今在高原測試已經普及的情況下，在常人無法到達的極端路況下行駛，更容易說明車輛的性能。而且，對於車來講，現在已經不是「能不能上高原」的話題了，而是「誰上去得更輕鬆、舒適」。
這次是探路，那麼長安新CS75確實就是完成了一次不容易的旅程，前方的路況都是未知的，只有到了那裡才能知道還能不能繼續往前走。而且山高路陡，落石滿地。
我不得不說長安新CS75的1.5T發動機，在動力上有非常大的的提升。除了使用DVVT、水冷中冷器、小慣量渦輪這類常規手段之外，還在缸內直噴的基礎上採用了200bar高壓5次噴射系統、電控排量機油泵、4-2-1排氣低張力活塞環等，這些都是相當細緻的改進技術。
論動力輸出，新1.5T最大可輸出178匹，峰值扭矩265牛米，在1450轉-4500轉就可爆發，別說高海拔了，就連缺氧爬坡都還有推背感。關鍵是在這樣的技術下還省油，我們整個行程結束後，平均油耗控制到了7.2，在如此艱難的路況下，成績不錯。
對於內飾，簡直可以說是洗心革面。長安新CS75摒棄了老款車型偏保守的設計風格，大膽地使用了一些當前非常流行的元素，整體看起來檔次感更強。雖然內飾不是我這次要說的重點，但時尚和質感的內飾確實讓人怦然心動。OK，咱說正題，在貢杠嶺探路的時候，有許多艱難的路面遇到麻煩的時候，許多高科技配置就起作用了。
10.25英寸的液晶儀錶盤，與10.25英寸的中控液晶屏大小相同，還可以雙屏互動，給我駕駛省去了許多的麻煩。長安獨創的「三指飛屏」，可以讓中控屏幕上顯示的內容，直接飛到儀錶盤上，特別像變魔術。還有自適應巡航和車道偏離系統，自適應巡航也可以通過語音進行控制，只需說一聲「小安，你好」並報上車速，即可完成限速設置。
像360全景影像與盲點監測，已經在通過旁山險路的時候發揮了作用，此前已經介紹過。CS75的自動泊車可以在車外，點擊自動泊車，車輛便可自動搜索停車位，並自動完成前進、後退，轉動方向盤等操作，實現一鍵停車。
車輛行車記錄系統擁有主動觸發記錄、自動緊急記錄模式，在收到防盜或碰撞信號時觸發緊急記錄功能，可記錄前後15s的視頻，為事故留存證據。
此次黃河到九寨溝，我們從九若路轉到神仙池28道彎，將貢杠嶺自然保護區的路況完完整整探了出來，目前是可以通行的。長安新CS75作為這次行程的座駕，一路上保駕護航，行攝漫記也平安歸來。
九寨溝，是國家級旅遊景區、世界遺產，目前九寨溝已經恢復原來的美麗，正逐步對外界重新開放。從成都市前往九寨溝旅行，建議還是從國道213、川主寺一線行駛，那裡路況很好。九若路尚在恢復中，尚不完全具備通行條件，為了安全起見，還是傳統的九環線靠譜。最後，祝願大家在九寨溝旅行都有好的心情！九寨依然美麗！
