最有爭議的「豪車」，上市1天拿下2萬訂單，1年後的現在月銷僅164輛

市場是現實的，也是殘忍的，不管你是賓士，還是本田，還是比亞迪，在市場上都是如履薄冰。我們只看到賓士現在的輝煌與不可一世，卻淡忘了十年前的慘淡，E級、C級、GLK被同級的寶馬、奧迪打的落花流水。本田CRV昨天熱銷的場面還歷歷在目，誰又能預測到今天這樣的局面。有人說，這是車企與市場的一場博弈，其實與市場建立默契，才是車企唯一的出路，不管多牛逼的品牌都逃脫不開這一法則。

眾泰通過模仿的方式，在眾泰T600身上嘗到了甜頭。又將目光聚焦到了保時捷Macan上，於2016年11月11日高調推出了眾泰SR9。如果說T600在模仿的道路上，叫小試牛刀，那麼SR9一定就是大刀闊斧。遮住車標，SR9與Macan根本分不清，遠遠超出模仿的範圍，基本就是完整的復刻。就像當年的比亞迪F3，與花冠之間之差一個牛頭標。

為此也是招來很多非議，成為當年最有爭議的一款「豪車」，很多人稱它為偽豪車，其實用「偽」字形容還不夠合適。既然用爭議去形容它的存在，那麼自然也就是兩邊倒，有的不屑一顧，有的則是滿心歡喜的去「迎娶」它。當時號稱上市1天，拿下2萬張訂單。至於是否真實，現在已經無所謂了，但事實上當時的場面確實非常火爆。除了沒有加價，與那些極度暢銷車型的火爆場面是非常相似的。先交定金，然後按照訂單先後順序排隊提車。

上市場面更多時候是營銷的寫照，而不一定是市場的真正反饋，唯有時間才是檢驗的標準。看看眾泰SR9在2017年的表現，全年累計銷量為23442輛，月平均銷量為1954輛。這樣的成績與上市之初的火爆形成鮮明的對比，就連SR9的大師哥T600，2017年都有73062輛的成績。很多人將眾泰SR9的衰落歸結到「太漂亮」，這三個字真的是語重心長啊，很值得深思。

到了2018年也沒有好轉，前三個月還算「 發揮穩定」，銷量分別為681輛、2577輛、3149輛。但4月突然發生了巨變，銷量僅僅164輛。2018年1-4月累計銷量為6571輛，月均銷量為1643輛，比2017年還有所下降。當然，這只是眾泰在發展過程中的一些過渡，唯有打造屬於自己的品牌特徵，並持續不斷的研發創新才能逐漸做大做強。很多車企都有過模仿歷史，近有比亞迪，遠有豐田，但它們現在已經完全擺脫了那種方式，而且都擁有了自己特徵與技術，希望眾泰也能真正的強大起來。

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