上世紀80年代美德黑科技 X-31推力矢量技術驗證機

為了探索航空航天的未知領域、驗證相關的尖端科技，美國人在上世紀40年代展開了X系列試驗機計劃。1947年10月14日，試飛員查克.耶格爾駕駛貝爾X-1試驗機在43000英尺（13.1公里）的高空飛出了1.06馬赫的速度。此後，以「X」冠名的飛行器層出不群。最新的X-57「麥克斯韋」試驗機則是一款純電動飛機，擁有12個電驅動高升力螺旋槳......

這裡要說的則是上世紀80年代美國和德國聯合項目——增強戰鬥機機動性計劃，該項目在兩國的資助下由羅克韋爾公司和梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（簡稱：MBB）展開，其代表作品則是X-31先進技術驗證機。

圖示X-31驗證機現藏於德意志航空博物館。X-31試驗機原本造了兩架，可惜其中一架（序列號：164584）於1995年1月19日墜毀於加利福尼亞州愛德華茲空軍基地以北（因皮託管結冰向飛控系統發送了不正確的空速數據）。

X-31試驗機主要是為了驗證推力矢量技術與高級飛控系統配合的實用性，即用推力矢量技術和可控前翼完成常規飛機無法實現的大迎角機動飛行。圖示X-31驗證機機身上出現了美國海軍、德國聯邦國防科技與採購辦公室（BWB）、波音、歐洲航空國防航天公司（EADS）的圖標。

出於降低開發時間和節約成本的考慮，該機借鑒了許多其他機型上的設計元素。如：英國宇航公司EAP技術驗證機（鴨翼和機腹進氣口）、德國MBB TKF-90（機翼）、F/A-18「大黃蜂」（駕駛艙、彈射座椅和座艙蓋）、F-16「戰隼」（起落架、燃油泵、方向舵腳蹬、前輪）。

主起落架機輪和剎車則來自塞斯納獎狀......

X-31試驗機採用了通用電氣的F404-GE-400渦扇噴氣發動機，發動機尾噴口處安裝有三片推力導向片（可作正負10度的偏轉，並能長時間承受最高1500度的高溫），可使飛機在上下或左右方向上的控制更加自如。

圖示為X-31試驗機的尾部偏流板，起到矢量推力的作用。

X-31試驗機尾噴管細窺。

首架X-31於1990年10月11日進行了首飛，隨後的飛行試驗大部分都是在驗證大迎角條件下的飛行狀態。飛行試驗期間，X-31試驗機積累了大量的飛行數據。

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