厲害了！我的中國的路！

最新 06-03

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中國的路

公路總里程約470萬公里，總長度足以環繞地球赤道117圈；

高速公路里程13.1萬公里，超過加拿大和美國，躍居世界第一；

鐵路里程12.4萬公里，世界第二（次於美國）；

高鐵里程2.2萬公里，總里程超過第2至第10位國家的總和，佔據世界高鐵里程的60%。當然還是世界第一。

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厲害了，我的中國路

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12.4萬公里的中國鐵路營業里程，穿越繁華都市，縱橫田野阡陌。

2.2萬公里的中國高鐵，總里程超過第2至第10位國家的總和，從零開始，12年間佔據世界高鐵里程的60%。

我國的目標是到2020年，將高鐵總里程提升到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。並勾畫出「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖。

與鐵路網交相映襯是每年超過1萬億元鋪就的中國公路網，總里程約470萬公里，總長度足以環繞地球赤道117圈，像毛細血管一樣深入我國66萬個最基礎的行政單位。

從1988年，中國擁有第一條高速公路開始，在不到30年的時間裡，中國高速公路里程爆髮式增長到13.1萬公里，超過加拿大和美國，躍居世界第一。今天，中國的高速公路網路布局已經基本形成，工程師們接下來要攻克的是路網末端以及難度超高的路段，如今他們已有足夠的能力將道路拉直，可以逢山修路，遇水架橋。

公路知多少

我國的公路網共有三部分組成：

1.以北京為中心的首都放射線公路網

它由12條以「1」開頭的普通國道,從G101、G102、G103，直到G112。及從G1-G7共7條高速公路(高速公路編號採用1位數，從正北方向開始，順時針方向升序排列)組成。

2.縱橫中國的國家幹線公路網

縱向:高速公路編號採用2位奇數，從東向西升序編排，編號區間為G11-G89共11條。以及47條南北向的縱線普通國道，編號區間為G201-G299。

橫向:高速公路編號採用2位偶數，自北向南升序編排，編號區間為G10-G90偶數序列共18條。以及60條東西向的橫線普通國道，編號區間為G301-G399。

首都放射線，縱橫中國的國家幹線公路網共同構成了中國公路的基本骨架。

3.另外還有以S開頭的省道，以X開頭的縣道、以Y開頭的鄉道，以C開頭的村道、以Z開頭的專用公路.像毛細血管一樣延伸至中國的每一個角落

tips1：

國道編號按照地理走向分三類:以北京為中心的首都放射線國道，其編號為1xx；南北走向(縱向)編號為2xx；東西走向為3xx。

tips2：國家高速公路網簡稱「7918網」，即由7條首都放射線，9條縱線，18條橫線共34條主線以及5條地區環線、2條並行線和37條聯絡線組成。

中國的「66號公路」-京新高速公路G7

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前不久，由北京通向烏魯木齊的京新高速G7歷時6年的建設，終於正式通車。G7全長2582千米，橫貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠，是世界上最長的沙漠高速公路。它沿途串聯起張家口、烏蘭察布、呼和浩特以及包頭、額濟納旗、哈密、吐魯番等城市。和原來必須繞道西安和蘭州相比，G7一路向西，兩地距離縮短近1300多公里。

一句話概括：從北京出發，自駕去新疆，兩三天即可抵達了。大漠戈壁、草原山丘、璀璨星空...沿途美不勝收。「中國的66號公路」當之無愧！

「雲端上的高速」-雅西高速公路

京昆高速G5中的四川雅安到西昌段，名雅西高速。位於青藏高原東南緣，山巒重疊、地勢險惡，僅僅240千米的長度卻有132千米都由梁、隧道構成，人稱「天梯高速」。

雅西高速干海子大橋

其中石棉到冕寧段必須翻越拖烏山脈，其中57公里要爬1500米的豎直距離，有一段4公里內要克服500米的高差，意味著平均坡度將達到9%，對於滿載貨物的重型卡車來說，這是一個絕對危險的坡度值。最終，設計師們借用了停車樓里螺旋線攀爬到樓上停車的思想，在這裡設計了兩次螺旋線展線，通過螺旋爬升的方式克服了這個豎直高差的困難。

修好的的雅西高速成為西南地區的主要通道，並節省了一半的行車時間。

鐵路知多少

從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由於受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低於汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對於公路與空運而言，鐵路運輸佔據著獨特的優勢。

外國人最想帶回家的「中國特產」-高鐵

京滬高鐵，「以橋代路」的完美典範

2011年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經過的區域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個，聯通了整個環渤海和長江三角洲經濟帶。每5分鐘就有一輛列車準點發出，比大部分公交車都要密集。在運行5年後，京滬高鐵已經運送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時，要讓這樣的高效運轉得以實現，需要解決無數的難題。

列車需要以300公里的時速跨越長江，於是中國人修建了世界上首座設計荷載最大的六線鐵路大橋——南京大勝關大橋。而丹陽至崑山段的世界第一長橋丹昆特大橋，長度更是達到驚人的164.5公里，整座大橋橫穿陽澄湖，跨越道路180多條，出於地質原因與節省土地的考慮，全部採用高架橋樑，而且徹底解決了地基沉降的問題。