為何ARJ21跟C919的待遇差得多？因C919是真正大飛機

ARJ21和C919是同一家飛機製造有限公司出品的客機，ARJ21是我們自主設計的第一架投入商業運營的客機，而C919則是改革開放後我們設計製造的第一架大型客機。雖然ARJ的啟動時間要比C919早，但是彷彿極少聽到ARJ21的消息，名氣也遠遠不如C919，這是為什麼呢？主要有以下幾個原因。

首先就是ARJ21的定位問題，其整體尺寸不符合我們國人的大飛機情節。自從運10項目下馬以後國人就有一種深深的大飛機情節（其實當時的技術條件運10下馬是必然的）。而ARJ21隻是一種最大九十座級的支線客機，屬於大型短程支線客機這個級別。而且最大起飛重量只有區區四十三噸，根本達不到大飛機的標準。該機採用發動機尾吊式布局，更像是公務機（其實本來就有競爭公務機市場的打算），其更像是國產大飛機之前的一次試水。

而C919就不一樣了，儘管C919的量級依然達不到所謂的大飛機的標準，但是在客機領域裡面C919卻是根正苗紅的中程幹線客機。算得上是大飛機了，其最大載客190人，在加上其採用的是翼吊式發動機布局，更複合國人的大飛機心理預期，航程也比ARJ21大很多。屬於經典的中程幹線客機，雖然其最大起飛重量才七十七噸多。不過很快我們就有真正意義上的大型客機了，目前C929雖然已經進入研發階段了，但是還沒有具體的消息，但是基本數據大概確定下來了，C929最大起飛重量超過了兩百噸，最大載客三百人到三百五十人。可謂是十足的大飛機了。

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