哈羅單車獲螞蟻金服等20.6億元融資，估值超23億美元直逼摩拜

【文/觀察者網 尹哲】共享單車大戰隨著摩拜被美團全資收購似乎格局已定。不過，日前一家上市公司在公告中泄露出來的哈羅單車估值，著實令外界嘆為觀止。

永安行公告截圖

5月31日，永安行一紙公告，擬放棄對低碳科技（觀察者網註：低碳科技是永安行與哈羅單車合併後的運營主體）增資20.6億元的優先認購權，其持股比例從10.2884%被稀釋至8.8584%。觀察者網計算後得出，此輪融資後，哈羅單車估值已經超過23億美元。

觀察者網致電哈羅單車方面，但對方的電話處於關機狀態。

值得注意的是，哈羅單車估值已經直逼摩拜。今年4月，美團全資收購摩拜的最終價格為27億美元。

怎麼算的？

首先，小編來演示一下計算過程：

假設，哈羅單車融資前估值為X，永安行持股市值為（10.2884%*X），此次增資為20.6億元，融資後，永安行持股比例被稀釋為8.8584%。

由此我們可以得出等式：

（10.2884%*X）/（X+20.6）=8.8584%；

據此計算，X=127.61，而永安行的最新估值為127.61+20.6=148.21億元。

按人民幣兌美元匯率6.4計算，永安行的最新估值為23.16億美元。

據《新京報》援引一位哈羅單車內部人士的話稱：「14.86億美元是去年我們D輪融資完成後的估值，現在的估值肯定已經超過20億美元了。」

哈羅微博粉絲僅16萬

對於很多像小編這樣生活在上海、北京等一線城市的人來說，哈羅單車可以說是一個聽說過，但不熟悉的品牌。

觀察者網梳理髮現，僅通過新浪微博粉絲量來看，摩拜、ofo的官方微博賬號分別以187萬、145萬牢牢佔據著第一梯隊：

而哈羅單車官方微博賬號粉絲量，僅為16萬：

換句話說，小編的第一反應是，從粉絲數來看，哈羅單車完全不能與上述兩家品牌一戰。

但換個角度看，這家創立於杭州的共享單車企業身上，流淌著「農村包圍城市」的血液。

在一線市場被摩拜、ofo圍得密不透風之時，哈羅單車一直深耕二三線城市。

截至今年2月，哈羅單車已進入180多個城市，在二、三線城市市場佔有率保持第一，成為了二三線城市共享單車用戶口碑之王。

哈羅單車CEO楊磊表示，郊區和二三線城市同樣有消費需求，與其緊盯對手，不如抓緊時間填補市場空白，解決空白區出行問題。

哈羅單車微博截圖

隨後，全國範圍內的免押金出行，也為哈羅單車畫上了濃墨重彩的一筆。

5月15日，其官方微博發布「全國免押金成績單」：自3月13日推行全國範圍的芝麻信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車註冊用戶增長了70%，日騎行訂單量翻了一番。

原文寫道，「截至目前，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元」。

此外，哈羅單車披露，繼單車之後，哈羅助力車也於5月15日推行全國範圍內信用免押金騎行服務。

截至4月底，哈羅助力車已在山東、河南、福建、江蘇等省的40多個城市投放近20萬輛，總騎行次數1400多萬次，總騎行里程近5000萬公里。

值得一提的是，免押金的條件是，芝麻信用分高於650分。

哈羅單車收穫如此優異的成績，也給了馬雲爸爸更強的信心。

左手ofo，右手哈羅

縱觀哈羅單車的融資歷史，阿里巴巴始終扮演著關鍵角色。

2017年10月，低碳科技註冊資本由1000萬元增加至2620萬元，新增註冊資本由螞蟻金服全資子公司上海雲鑫等認購；

哈羅單車官網截圖

2017年10月，哈羅單車與永安行低碳科技完成合併。合併後的新公司由哈羅單車團隊運營，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO；

隨後在12月，哈羅單車完成3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服等。

今年4月13日，據第一財經報道，哈羅單車完成新一輪接近7億美金的融資，主要投資方包括螞蟻金服和復星，另有7名新的投資方。

而此次20.6億元融資，上海雲鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36.733%。

本次增資和本次轉股完成且永安行放棄增資權和購股權，低碳科技的股權結構。永安行公告截圖

哈羅單車雖然仍保留獨立運營，但上海雲鑫第一大股東的地位更是無人可以撼動。

觀察者網梳理髮現，相對於騰訊，阿里在共享單車領域的入局時間更晚。而且，在投資哈羅單車前，阿里將自己的主要精力放在了ofo身上。

2017年4月，ofo完成D+輪融資，螞蟻金服作為戰略投資方進入。

隨後在7月，阿里與弘毅投資和中信產業基金聯合領投ofo的E輪超過7億美元。

然而，上述投資並未使阿里獲得在ofo的絕對控制權。

直到近期，ofo跟大股東滴滴關係破裂，前者今年3月完成由阿里巴巴領投，天合資本、螞蟻金服等跟投的8.66億美元E2-1輪融資後，阿里在ofo的主導地位才逐步確立。

一位阿里管理層人士指出，阿里布局共享單車是「純生態打法」。

口碑App覆蓋了「生活服務」生態中的「吃喝玩樂」，共享單車將會是阿里「生活服務」生態中必不可少的場景，同時也能搶奪更多的線下移動支付場景和保持已形成的生態優勢。

除此之外，徵信也成為互聯網巨頭們的必爭之地。

有業內人士分析稱，「徵信體系需要覆蓋大規模的人群以及他們的消費頻次，無疑共享單車的免押將會是很好的試金點」。

誰是誰的對手

此前有媒體報道，美團CEO王興4月11日在摩拜員工大會上指出摩拜的主要競爭對手已經不是「陷入泥潭」的ofo，而是哈羅單車。

對此，楊磊在朋友圈寫道：「與有榮焉，但哈羅單車主要的競爭對手，應該不是摩拜。」

不過，美團方面後來回應稱，上述消息不實。

永久出行CEO周文明也對此表達了他的看法：「目前共享單車行業已經由快速搶奪用戶和市場的發展階段，進入到注重盈利的主要階段，誰能做好線下資產管理（單車的運營、維修）將會成為行業最後的贏家。」

而永安行也在此次公告中披露了低碳科技的財務信息：

永安行公告截圖

截至2017年12月31日，低碳科技總資產36.52億元，凈資產4.2億元；2017年，該公司實現營業收入1.28億元，凈虧損4.89億元。

不過，楊磊對哈羅單車的盈利能力表示樂觀。

今年3月，楊磊對DoNews表示，經過2017年的「大浪淘沙」，很幸運活了下來。他相信共享單車最後一定會盈利。

據他透露，哈羅單車一輛車的成本大概在800-900元左右，設計預期使用壽命是4年。

在二三線城市，每一輛車的平均運維成為只有0.3元，共享單車每天的折舊成本為0.6元，這意味著每天每台車收入1塊錢就能盈利。

哈羅單車方面表示，在部分城市已經實現盈利，雖然它沒有舉例具體的城市和具體的盈利相關數據。

而易觀提供的數據顯示，2018年2月，佔據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率前三名的共享單車平台分別是ofo，摩拜與哈羅單車，比例分別為50.89%、49.14%和5.64%。

三者在共享單車App獨佔用戶率上的比例則分別是31.76%、29.34%和6.37%。

在新增活躍用戶數上，ofo以445.4萬人排名第一，摩拜以323.4萬人緊隨其後，哈羅單車以75萬人位列第三。

值得一提的是，5月30日，公眾號「哈羅單車杭州」發文《某黃！我忍你很久了！》。

文章控訴了珠海市和煙台市ofo小黃車工作人員出現破壞哈羅單車的情況，並喊話ofo：哈羅單車從不惡搞競對，也煩請競對提高自身的Level，我們拼的是實力，是科技和用戶體驗，而不是背地裡玩的那些小把戲！

ofo對此回應稱，不會也沒有必要惡意破壞友商的共享單車，該事件系外包人員所為，已對該人員進行處罰。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！