中國如何才能造好飛機發動機？最可行的辦法只有一個

作為當今世界發展最早，現今最成熟的民用飛機運輸市場，美歐對民用飛機的適航證認證標準制定是非常嚴苛的，而這樣嚴苛的標準對於發展起步較早，整體技術實力比較強悍的波音空客來說還是沒有多少困難的，但是，對於任何想要涉足民用大飛機市場的非美歐國家企業來說，美歐的適航證標準就成為擺在眼前的最大難關。而作為適航取證標準中重要的一部分，民用大飛機發動機的適航標準也是極為嚴苛的，而隨著中國民用大飛機發展正式步入正軌，民用大飛機發動機的美歐適航標準問題也成為中國民用航空企業繞不過去的一道坎。

對於中國民用大飛機發動機的發展，筆者認為，與其倉促推出並不是很成熟的產品，不如一步一個腳印的漸進式發展，而由於大涵道比渦扇發動機軍民兩用性較強的特性，我國也完全可以率先加速發展軍用大涵道比渦扇發動機，並在軍用大涵道比渦扇發動機的基礎上不斷積累技術和相關經驗，再在取得一定的成績之後，藉助軍民融合相互促進發展戰略助力中國民用大飛機發動機的發展。

相比於民用大飛機發動機非常受制於美歐適航取證標準的現實，軍用飛機用途的大涵道比渦扇發動機並不受制於任何外國技術標準。而作為一個世界大國，中國軍用大飛機的實際需求數量還是非常龐大的，而這樣的優勢就使得中國的軍用大涵道比渦扇發動機有很充足的市場需求，而市場需求的旺盛很明顯可以加速中國軍用大涵道比渦扇發動機的技術積累和發展。而在民用飛機用途渦扇發動機的發展方面，軍用大涵道比渦扇發動機的很多技術都是可以直接挪用的，因此，軍民融合相互促進發展戰略在大涵道比渦扇發動機的發展方面還是非常有價值的。而隨著中國軍用大涵道比渦扇發動機的發展，中國民用大涵道比渦扇發動機的整體技術實力也必將達到甚至超過美歐適航取證標準的規定水平。（利刃/CX）

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