寶應一車主買回新能源汽車卻沒法開上路，原因是……
新能源汽車節能環保，加上政府的政策扶持，吸引了越來越多的市民選擇新能源車。寶應的居先生就是一位新能源車主，他的電動汽車已經開了一年半了，可最近，他卻遇到了攔路虎。這是怎麼回事？
電動汽車充電遇阻
居先生購買的這輛純電動車，享受了新能源車補貼和購置稅減免，只花了6萬不到就上路了。車輛充滿電後可以續航180公里，算下來，每百公里僅耗費5塊錢，成本相當低，開起來很合算。
剛開始，充電就在小區里解決，因為身處老小區，他就自己從家裡接出一根電線，專門用於充電，非常方便。
可今年4月，居先生搬了新家，入住寶應新城生態花園小區，由於物業不允許業主私自接線，居先生的車輛充電成了難題。沒了電，電動車寸步難行，便成了擺設。為了解決問題，居先生跟物業交涉，並花了近10萬元買了車位，同時，他也向電力部門遞交了安裝充電樁的申請。但讓他沒想到的是，這時物業又變卦了，說無法提供電源！
沒轍，居先生只得在後備箱備一個接線板，時不時地到老小區的朋友家蹭電充。
物業：小區沒有安裝先例
國家大力推廣的新能源汽車卻在小區里卡了殼，這讓居先生難以理解，他不禁心生疑問，買車無法充電，這以後還有人敢買電動車嗎？
這確實挺尷尬，有車卻充不了電、上不了路。那麼，這家新城生態花園小區的物業為什麼不讓居先生安裝充電樁，個人申請又需要哪些手續呢？記者找到了小區物管部門。
一位物業工作人員坦言，推廣新能源車是大勢所趨，但小區里還沒有安裝充電樁的先例，這個問題還需要聯繫工程人員進行處理。這位工作人員表示，地下車庫並沒有預留充電樁位置，加裝時會牽扯到電線布置，可能帶來安全隱患。考慮到這些因素，他們還需要認真研究，目前還不能給出明確答覆。
隨後，記者從寶應電力部門了解到，居先生是寶應城區首個申請安裝充電樁的個人用戶。按照規定，加裝充電樁需要車主提供車輛參數、停車位發票，還需考慮車庫裡的變壓器容量、表位安裝位置等條件，這當中，物業的配合十分重要。因為車主提供的材料中，有一份《同意使用充電樁設施和外線接入施工》的材料需要物業出具，也就是說，必須要物業同意，才能取得申請。
此外，寶應電力的工作人員表示，居先生需要安裝的充電設施施工難度比較大，費用也比較高。從變壓器到車位部分的電氣線路改造費用，需要客戶自行承擔。對於小區加裝充電樁，他們只能參與協調，並不能強制要求物業實施。
電動車充電難不是個例
記者在調查中發現，居先生這樣的遭遇其實並非個例。新能源汽車發展至今，充電難一直是困擾車主的難題，也是這種車輛發展普及的主要攔路虎。那麼，這一困局該如何破解呢？
對於居先生的遭遇，法律界人士認為，物業的做法已涉嫌侵犯業主的權益。
而在調查中，記者注意到，充電難背後，不僅有建樁的難題，還涉及規劃、運營、安全等諸多要素。目前，各地的公共充電樁總體數量偏少。居先生告訴記者，寶應只有4座公共充電樁，不僅如此，分布也不均衡。一些交通方便的地點客流量較大，充電往往需要排隊，而且價格較高；有些地方雖然價格便宜，但因為位置太偏，很不方便。
記者在寶應的一座快充站看到，站內設置了6個公共充電樁，車主們可以用APP掃碼付費完成充電，但卻少有人問津，雜草長了半米高。
而在小區布點難度更大。市區的一家物業公司經理介紹，他們管理著多個新小區，平均每個小區的新能汽車只有一輛左右，充電問題目前還能勉強應付，但今後數量多了，就不能不考慮其中的安全隱患。這位經理表示，因為電線都是穿在牆內的，時間長了，線路老化，導致安全隱患，業主還會指責物業公司管理不力。
多措並舉方能解決問題
據了解，為了解決居民小區充電設施無配套、市民無奈飛線帶來的安全隱患，國家發改委專門下發了《加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，鼓勵各地加大投入和配套。目前國內已有不少城市出台了實施意見，如濟南市規定，按照安裝條件統一規劃預留、設施建設按需分期的原則，將充電設施建設或預留要求納入到工程建設的強制性標準。
對此，新聞評論員胡鋼建議：要消除制約新能源汽車發展的痛點，必須多措並舉，不但需要政府的推動，也需要引入社會資本的參與，讓他們來完成一部分的投入並從中收益。同時，為了打消安全的顧慮，可以通過引入保險機制或者出台相應的安裝維護標準。
推廣新能源車，安全方便地充電是繞不過去的坎。只有各方都能亮起綠燈，綠色環保的新能源才有可能開進千家萬戶。
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