路虎攬勝運動版試駕體驗
本次試駕的是一輛路虎攬勝運動版2017款3.0V6鋒尚創世版DYNAMIC（3.0T排量的頂配版本）
1.外觀
攬勝運動版顧名思義就是在攬勝的基礎上增加了運動性能，整車外觀採用了攬勝家族式的設計理念，全車尺寸4850×2073×1780mm，軸距2923mm，沒有攬勝那5米多的車身那麼長，也是為了提升其駕駛的操控，保證運動的定位。車身線條採用直線式設計，前後車燈在同一水平線上，一體感很強。車頂與車身的撞色設計，也增添了一定的運動氣息，不像攬勝那麼的行政范兒。
前臉很霸氣，蜂窩狀的進氣格柵和矩陣式全LED大燈帶有路虎標誌性的辨識度。前保險杠給人感覺相當厚實，車頭邊緣帶有圓角，偏年輕運動風格，並不是發現4那種四四方方的，但並沒有失去肌肉線條感。前攝像頭和前置感應雷達的配置也都具備。
3.0 V6鋒尚創世版DYNAMIC的車型是屬於3.0動力版本頂配車型，有著電吸門的配置，反光鏡支持電動調節，自動摺疊、倒車下翻、加熱、記憶功能。輪胎尺寸為275/45 R21，鋁合金輪轂比較花哨，不得不說，21寸輪把整車襯托的很上檔次，這也是越野的基礎屬性，備胎為非全尺寸，有點點小失望，萬一越野時輪胎出問題了，換上去的非尺寸備胎會讓接下來的越野路線很尷尬。
車尾屬於那種大屁股式，「SPORT」標識其在攬勝系列中的身份，後保險杠也是多色調搭配，雙邊雙出的排氣口設計比較中庸，攬勝系列的車尾看上去都是比較翹的。
電動式後備箱尾門，後背箱容積為784L，后座放倒可以達到1761L，可以說相當的大，並且後備箱尾門開啟後，高度上一個成年人正好坐在上面，雖然沒有勞斯萊斯庫里南那種奢華的後備箱座椅，但在越野休息時也可以坐著小憩一下也是一種很好的體驗感。
外觀方面做個簡短的總結：車身高，車頭寬，厚實霸氣而不缺乏運動感。
2.內飾
無鑰匙進入後，坐在攬勝運動版車內感受一下，和外觀一樣，內飾同樣採用路虎家族式設計，豪華與科技相結合，座椅非常非常非常舒適（重要說三遍），支持20向電動調節，有3個記憶按鈕，通風加熱，頭枕的皮質很軟。坐在駕駛位置，真的非常路虎，視野、空間足夠的大，底盤調高後，簡直就是居高臨下的感覺，一個字：爽！
全液晶儀錶盤科技感十足，有很多實用性的功能，中控台層次感比較強，上方是液晶觸控屏，搭載捷豹路虎的車載信息娛樂系統，觸控感流暢，內容也比較豐富。下方是物理按鍵和旋鈕，看上去比較中庸（有點大眾內飾的風格），但實體按鍵對一輛運動和越野的車型來說是很實用的，比最新款路虎的液晶虛擬按鍵，盲操起來是要舒服很多的。
扶手台從前到後分別是換擋把手（不是旋鈕式的）、路虎的全地形模式切換鍵、底盤高度調節按鍵、電子駐車等等，其中這款車的全地形系統共提供6種模式：標準、草地雪地、沼澤、沙地、ECO和動態模式。通過調節懸架高低、動力系統、差速器等配合來提升車輛的通過性。中央扶手台打開後，2個USB口、1個HDMI口和1個SIM卡扣，配置夠豐富實用。扶手台下面是一個車載冰箱，對於經常玩越野的人來說，的確是一項很人性化的配置。
方向盤是四副式真皮材質，支持電動調節，但不支持電加熱，總之手握感極佳。多功能按鍵包括電話、音量調節、頻道切換、定速巡航、車道偏離提醒等。大尺寸換擋撥片後面的方向燈把的位置離方向盤有點遠，KK單手可以抓籃球，但打方向時勾到檔把還是比較費勁的，手小的朋友們可能更不方便了，這個有點不符合人機設計。手握方向盤時，左手臂搭在窗口，右手臂搭在中央扶手台想必是駕駛路虎的標準姿勢，這完全得益於主駕駛門窗高度的扶手位置設計的非常完美，在開闊的視野面前，這種坐姿，真的是君臨城上的感覺。
車內採用絨面材料的，車頂配置全景天窗，非常豪華。後排座椅同樣舒適，並支持加熱功能，此外，後排提供電視、獨立控制的空調出風口，中央扶手寬大，配置娛樂系統遙控器和無線耳機，奢華吧。後排的頭部和腿部空間完全不會讓一個180cm的成年男人覺得有任何的問題。後中央扶手算是比較寬大，手搭在上面感覺上也挺厚實。後排閱讀燈是觸碰式開關的，只要用手輕輕的碰一下就可以打開或關閉了。對於這台科技配置如此豐富的攬運，唯一的遺憾可能就是沒有HUD抬頭顯示。
後排中控下方同樣配備了USB、HDMI等人性化配置。
這款路虎攬勝運動版的內飾用料豪華，科技配置豐富，駕駛和乘坐極其舒適，視野開闊，以越野車的定位來評價這台車的內飾，兩個字：極好！
3.動態駕駛
本次拿到的試駕車車型所搭載的是一台V6 3.0T機械增壓發動機（高功率版），最大輸出380匹馬力，最大扭矩450Nm，搭配一台ZF 8速變速箱，全時四驅系統（全系標配）。啟動引擎，切入D檔，松剎車踩油門，這台龐然大物動起來後絕對不會讓你有笨重感，起步迅猛，有明顯的抬頭，先不談操控靈活性，當多給這台車一點油門時，發動力的聲浪非常好聽，刺激著腎上腺的分泌。後期高速過程中的加速動力依舊澎湃，不會有動力的滯後，機械增壓的發動機動力輸出非常線性，換擋沒有頓挫感。車身設計沒有攬勝那麼長，在轉向時的運動優勢就明顯的體現出來了，靈活且舒適，配合上極佳的視角，兩個字：完美！
可變空氣懸掛可根據路面情況，自動調整，在高速公路上行駛，攬勝運動版可以像一輛轎車一樣舒適。當在高低不平的路面行駛時，底盤對砂石的過濾相當出色，坐在車上非常舒適。有點要說一下，當日常行駛中將底盤升高時，在中高速行駛中，會有點搖晃感，將底盤放低則這種感覺會好很多，畢竟路虎攬勝是輛越野SUV，不是轎車。
切換到S檔運動模式下，就真正的激發出這台車的運動性能，隨著換擋邏輯的變化，儀錶盤也變成了紅色，更加的有視覺感，激進的駕駛感受，讓人忘記這輛車還是輛越野的SUV……
除此之外，攬運在隔音降噪方面的表現極其出色，除了給駕駛者反饋發動機的聲音，其他路面的胎噪、風噪等基本已經完全隔離，即給駕駛者高速行駛中的安靜，也會讓人聽到發動機的咆哮，給予了完美的靜與動的感觀。這款3.0T頂配版本的車配置英國之寶的音響，全車超過20個喇叭，對於喜歡音樂的朋友們來說，絕對會讓你在關上車窗後，享受一場聽覺盛宴。
調高底盤後上台階試一下通過性能，簡直是小兒科，根本不是回事兒，甚至你在車上都沒有那種過台階的成就感。在雨天鬆軟泥石路上行駛，靠著路虎的全時四驅性能，完全也可以駕馭。上下大角度陡坡時，也毫無難度，發動力真的是很輕鬆。由於地形條件的限制，無法像在路虎官方的越野環境下測試其通過性能，但經過這些天的駕駛體驗，我很負責任的說，這輛攬勝運動版絕對可以搞定一些高強度的越野路線。
4.總結：
攬勝運動版是集豪華、舒適、科技、運動、越野於一身的SUV車型，並且可以在這輛車上體驗到各種駕駛樂趣。在百萬級豪華SUV中，面對保時捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante等競爭對手，攬勝運動版的綜合實力是很強勁的，在舒適豪華不輸卡宴，很多配置卡宴還需要額外加價，越野能力就不說了，明顯要強於卡宴，動力方面基本與卡宴、Levante平手。對於有百萬預算的朋友們來說，又想獲得一檯面面俱到的車，這輛攬運絕對是一款非常適合你的車型。
整理了一下在售的2018款路虎攬勝運動版官方版本和報價作參考，很簡單只有三款車型。畢竟7月1日期進口車關稅下調了，路虎官方售價也同步做了下調，有想法的朋友們可以行動起來啦。（KK可不差那點稅的錢，差的是一百多萬的車錢）
對了，剛剛結束的歐冠決賽，皇馬的當家球星C羅就擁有一輛攬勝運動版，不過他的那台是SVR的版本（搭載5.0T 8缸發動機），來膜拜一下吧。
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