殲20機身隱藏一大秘密：一舉三得比F22更具優勢！

近日中國空軍和央視對殲-20的實戰化訓練進行了高調宣傳。在央視新聞的視頻中，一架外形科幻的殲-20在地面進行飛行前操縱面自檢，只見前彈艙大開，滑軌上的PL-10紅外成像空空導彈暴露在外，機翼前緣襟翼上下偏轉，尾部全動平尾也隨之左右偏轉，偏轉幅度之大令人咋舌。

在全球5大隱身戰鬥機中（殲-20、F-22、F-35、蘇-57、殲-31），只有殲-20和蘇-57採用了全動外傾雙垂尾。那麼，全動垂尾具有哪些優點，值得中俄兩種五代機雙雙採用呢？

全動垂尾其實是殲-20氣動外形中最有特色的設計之一。和傳統垂尾相比，全動垂尾把垂直安定面和方向舵合二為一，整個翼面都能左右偏轉，擁有巨大的舵面等效面積。和傳統方向舵相比，全動垂尾在亞音速飛行中只需偏轉很小角度就能產生相同的控制力矩，有利於隱身戰鬥機的迎頭隱身，不會過分暴露轉軸或垂尾分界面。

全動垂尾在超音速下的意義更大。在超音速飛行中，傳統方向舵會被垂尾-方向舵分界線上產生的激波干擾，舵面偏轉後無法像亞音速時那樣有效改變垂尾的壓力分布，無法提供足夠的偏航操縱力，需要進一步增加垂尾和方向舵面積。這就是為什麼現代2馬赫級超音速戰鬥機都擁有巨大垂尾的原因。

而全動垂尾是連續翼面，在超音速下不存在激波擾動問題，所以僅需較小面積就能提供足夠的超音速操縱力矩。如當年3馬赫的SR-71「黑鳥」戰略偵察機為了在3馬赫巡航中保證足夠的偏航控制能力，就採用了雙全動垂尾。

從殲-20全動垂尾的巨大偏轉角度看，這對垂尾不僅能夠提供足夠的超音速偏航操縱力矩，利於提高飛機的超音速機動性，也能差動偏轉能作為氣動減速板使用，因此殲-20生產型取消了機背減速板。

由於舵面等效面積的增加和超音速操縱效率的提高，全動垂尾的面積可以適當縮小，對殲-20這樣的隱身戰鬥機來說，就等於縮小了側向雷達截面積，較小垂尾也降低了飛機的重量。因此殲-20的垂尾在重量、超音速操縱效率和隱身上取得一舉三得的優點，是一種比F-22戰鬥機的大尺寸垂尾更先進的設計。

殲-20在垂尾的位置選擇上沒有盲從現代雙垂尾戰鬥機垂尾前移來提高大迎角性能的潮流（如F-18、殲-31和F-35），而是選擇了把垂尾布置在了機身最尾部，這是為了加大全動垂尾的操縱力臂，進一步縮小垂尾面積。但這樣設計也導致垂尾在大迎角下被機翼氣流遮擋的問題。所以為了增強大迎角飛行穩定性，設計師在後機腹增加了外傾雙腹鰭進行補償，這對腹鰭同時也和垂尾一道對尾噴管側面進行了遮擋，降低側向雷達和紅外輻射。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！