功夫飯盒——本田飛度

10萬元以下的家用車市場，一直以來都是整個中國車市中競爭最為慘烈的地方，合資品牌和自主品牌在其中魚龍混雜，兩方利用不斷提升自身的品質和性價比殺的那叫一個昏天黑地，好不熱鬧。而在這樣殘酷的競爭下，有那麼一台車，它長相憨厚如同「飯盒」，卻自憑實力不斷「收割」市場以至於收穫到「超跑」的名頭，它就是本田飛度（GK5）。

既然是「超跑」，那我們先來說說他有哪些「功夫」，本田一直有「買發動機送車」的說法，這代飛度搭載了一台1.5L地球夢引擎，搭配5速手動和cvt兩種變速箱形式，賬面數據只有看似貌不起眼的131匹馬力。

按照常理來說，不出眾的馬力和強調平順的cvt搭配的結果就是無聊的加速體驗和毫不積極發動機響應。但是，事實證明這些常理在這台「飯盒」上都成為了謬論，足夠的動力推動不到1.1噸重的車身簡直綽綽有餘，本田的i-VTEC加持和CVT變速箱的輸出特性，讓這台小車能在急加速中一直維持在最大動力輸出，結果就是這台小車零到百公里加速時間僅為8秒。毫不起眼的外觀，加上這用在小車上誇張的動力，就如同在狂風中搖曳的小飯盒，一騎歡脫的絕塵而去。

說完動力，再來說說它的空間。既然是「飯盒」，那一定得能裝，別看它尺寸小巧，只有四米多一點的塊頭，但是作為空間魔術師的本田自有它的辦法。

MM（機械空間最小化，乘員空間最大化）的設計理念讓它的車內空間甚至可以堪比一些比它還大尺寸的車，而通過優化的設計也能為後排乘客提供足夠的腿部空間，放倒座椅後空間拓展量驚人，就像是打開了「飯盒」里的隔斷，裝人裝物毫不費力，至少我身邊的飛度車主們有的拉過狗，有的裝過貨，有的還硬塞過冰箱。

作為十萬元不到的小型車，飛度的內飾只能說中規中矩，成本的限制定會導致用料選擇的減少這是必然，雖然家族化的中控設計能算是較為亮眼，但是所觸碰之處都是塑料確實是廉價的表現，座椅為絨織確能為駕駛提供足夠的支撐，加上良好的空間表現，和朝駕駛員偏向的中控設計能在行車中提供不少的便利。

至於配置，作為最為走量也最具有性價比的低配車型只能用寒酸兩字來形容，要什麼沒什麼，連輪轂都是鐵質而不是鋁合金，高配車型配置則較為豐富，但性價比對比低配車就低得多，和那些恨不得把所有東西塞上去同價位自主品牌比起來，飛度真的就是個「飯盒」。

在實際行駛中，飛度可謂是一台標準的本田風格，輕巧的車身加上充足的動力是一切快樂的源泉，配上足夠聰明的cvt和本來就短小的尺寸，在城市通勤過程中很容易就「竄」起來，好動的本性很容易就暴露無遺，讓人不禁感嘆，這就是本田！

懸掛支撐並沒有因為家用取向而一味的偏軟，高速過彎時也能在高重心的前提下提供相對足夠的支撐，但作為日常行駛的家用小車，這小傢伙真是有點顛了。原廠輪胎雖是優科豪馬，但是因為經濟型需求，胎噪並不算小，加上本來車輛隔音材料就較少，高速行車時就顯得胎噪風噪尤為明顯，這也是飛度廣受車主所詬病的地方。可以說，如果一台車有性格，那飛度就是個有個性的小屁孩，它好動鬧騰如同想突破車流束縛的泰迪，這也解釋了為什麼路上很多飛度都開得像荷爾蒙分泌過盛一般了。

總結：如果你是追求配置，追求面子的人，那飛度真的會讓你徹底失望顏面掃地，因為它就如同「飯盒」一般簡單；但如果你是一個把車當成工具，注重動力，並且追求可靠性和經濟性，真正熱愛生活的人，那這個小「飯盒」就會顯出它真正的功夫，把經濟與性能的平衡發揮得淋漓盡致，直到把它賣出另找新歡那天，你還會再一次收到它變態的保值率所帶來的驚喜。

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